要講到寶馬初次涉足豪華轎車領域的作品，恐怕要追溯到30年代。1933年，寶馬推出極具代表性的303車系之后，不僅從此奠定了豪華品牌的形象，還使”雙腎型格柵+直六發動機“成為自家的標志性組合。其后還繼續推出擁有全新底盤設計和創新工藝水平的326車系，使它一躍成為了戰前最受歡迎的寶馬車型，1936年到1941年間，326的轎車、敞篷車和定制版三款型號加起來總共賣出了15936臺，成為寶馬銷量首次破萬的車型。

　　1939年，基于326車系演變而來335系列，揭開了寶馬打造大型豪華轎車的新世代，335載3.5升6缸發動機，可輸出90hp的馬力，以符合當時大興土木發展的德國高速公路。不幸的是，二戰的來臨使當時的寶馬要為軍備讓路，失去了Eisenach工廠，汽車生產也被迫暫停，因此335也才生產了415輛。

（寶馬326 / 335）

　　戰后，歐洲大陸經濟逐漸恢復，寶馬在1951年的法蘭克福車展上推出了501車型，誕生之初因精工細琢的工法與氣派外觀，有著巴洛克天使（Baroque Angel）的美名，后續性能版502車型更換上輕量化V8引擎，小漲到100馬力的輸出將極速推進160km/h，帳面數據大幅超過當時的競爭對手奔馳W187。

（寶馬502在1954年日內瓦車展亮相，被譽為德國戰后第一款V8動力汽車，但其17,800馬克的高價導致銷量低迷，生產的第一年僅售出190輛。）

　　50X系列轎車和同期昂貴的507敞篷車（后因成為貓王座駕而流芳百世）并沒有成功叫板奔馳，它們雖然表面上單車利潤高，也提升了寶馬公司在戰后的形象，但是它們低迷的銷量耗費了公司大量的人力、物力和寶貴的資金。而寶馬公司的另一產品也是利潤源泉的摩托車，由于市場需求量降低，生產數量也在下降。此外，寶馬旗下的蛋形小車Isetta雖然幫助寶馬度過一段艱難歲月，但后勁有限。到五十年代中期，寶馬開始碰到了財務危機，在1959年末的股東大會上，董事會甚至提出要把寶馬出售給對手戴姆勒·奔馳公司，所幸兩位股東艾里希·諾德和佛雷德里希·曼恩毅然反對，隨后在另一個主要股東赫伯特·匡特的推動下，寶馬推出了入門級別的700系列轎車和中級的New Class系列轎車，這些"接地氣"的走量產品使寶馬受到普羅大眾的歡迎，最終挽救了寶馬公司，這些車型最終還演變成為我們熟悉的3系和5系。

　　時間已經來到60年代后期，此時的奔馳已憑借W108/W109（S級前身）在全球市場豎立頂級豪華形象，有了底氣的寶馬為了對抗奔馳與日俱增的影響力，終于在1968年帶來了旗艦級別的New Six系列轎車，這款車出自寶馬的E3平臺，所有車型均使用當時的新型M30直列6發動機，造型還有意大利博通和米凱洛蒂工作室參與打造。根據當時《Road & Track》雜志給出的評價，寶馬New Six動力充沛，并且擁有偏向運動調校的懸架，而且配置也非常豐富，是一款性價比非常高的車型，因此它對于寶馬樹立運動型豪華汽車品牌的形象可以說是踏出了至關重要的一步。

（如果說三四十年代的326、335系列是起源，那么誕生于1960年代的New Six系列則可以說是7系的前身，從它身上你已經可以看到與現今汽車無異的三廂式身段、四圓眼大燈等元素，連后門窗上的"霍氏轉角"等大家熟悉的寶馬元素都一一具備。）

　　在1970年代，奔馳初代S級（W116）已經在全球擁有了無數擁躉，手上還有銷量極大的W123和一直暢銷到80年代末的SL敞篷車，豪華車市場已被牢牢地控制在手中。而寶馬這邊則擁有02系列、初代3系（E21）和初代5系（E21），作為豪華品牌的影響力也在全球車壇內發酵。由于New Six系列尚未能成功對抗同級別的奔馳車，因此寶馬在1977年加緊追擊，推出代號為E23的旗艦繼任車——7 Series，初代7系由此誕生。

　　初代7系由當時的寶馬首席設計師Paul Bracq（此前曾在奔馳工作了10年）帶領操刀設計，擁有我們熟知的所有寶馬元素，兇悍的前傾車頭和四圓燈布局被保留下來，但整體更為流暢，以更符合空氣動力學，其整車尺寸為長4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm。動力上裝備了M30系列直列六缸發動機，排量在2.5L-3.6L之間，搭配4、5速手動變速箱與3、4速自動變速箱。頂配車型745i搭載的渦輪增壓直列六缸發動機最大功率達到了210kW，最大扭矩為340N·m。

　　在科技層面上，寶馬為初代7系首次配備了一套具有保養里程提示和續航里程等信息的行車電腦，還有“Check Control”車輛自我檢測系統，駕駛者可根據不同的故障燈迅速排查車輛故障出處，這個如今在儀表盤上看來稀松平常的功能，七十年代可謂相當前衛的配置。另外，后期車型還追加了電動座椅、座椅加熱、電動車窗/外后視鏡，還有安全氣囊、真皮內飾等多項設備。

　　從1977年誕生到1986年間，初代寶馬7系（詢底價|查參配）共生產了285029輛，在同一時期，寶馬7系依然無法與奔馳S級相抗衡（初代S級共生產了47萬3035輛），但比起S級，當時7系主打的豪華+科技+運動的定位為后續車型的發展打下了良好的基礎。

　　代號E32的第二代7系從1979年開始研發，1986年6月正式在德國亮相。造型上，E32世代的7系完全延續了初代7系的神韻和各項設計元素，并且與同期5系一樣都是來自Ercole Spada的手筆，這也一定程度上解釋了兩者為何如此相似。不過，E32順應80年代的工藝改進，在形狀、鈑金上會比老款顯得更為飽滿和一體化。

　　這一代7系注入了當時寶馬在汽車技術上的各項頂尖創新成果，例如在標配ABS系統的基礎上，增添了“EDC III”電子懸掛系統，另外還有ASC+T循跡防滑控制系統、雙層隔音玻璃、自動雨刷、冰箱、車載電話甚至傳真機都有。而在1991年的750i身上，更擁有當時全球首次搭載在量產車上的氙氣大燈組。

　　動力系統也有重大變動，除了原有的M30六缸動力單元維持沿用外，第二代7系首次在730i/740i上使用了M60系的V8發動機，而來到頂級型號750iL，還首次使用代號M70B50的V12發動機，成為寶馬歷史最強悍車型，最大輸出300馬力，最大扭矩450N·m，搭配5速ZF自動變速箱。在1987年，寶馬還研發出767i原型車，裝備了可以產生408馬力的6.7L V16發動機！當然，考慮到成本因素，這副機器從未投入量產。

（寶馬首搭V12發動機的750iL）

　　與同時代S級開始樹立的“后排座駕”形象不同，7系偏向于矯健、運動化的氣質使車主即使用作日常個人座駕也毫無違和感，1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產了311068輛，比上一代增加了26039輛。

　　第三代寶馬7系的研發工作早在1988年初便以悄悄展開，該項目內部代號“Entwicklung 99”，最終量產造型在1991年就已通過董事會審批。1994年8月，代號E38的第三代7系正式推出，初期共有730i、740i、750i和頂級的750iL四個型號，隨后在96年又追加了使用M52直列六缸發動機的728i和728iL，后來又增加了M62發動機，使用全新發動機的735i和735iL代替了730i和740i。頂配車型750iL使用5.4升發動機，這比其他E38車型使用的舊的5.0升V8發動機功率和扭矩都提高了10%左右，這時期的7系幾乎都采用五速自動變速箱。另外，此代寶馬7系仍采用前置后驅布局，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架使其在操控性表現更加出色。

　　第三代寶馬7系和老款車型一樣維持低矮修長的比例，和同期的“虎頭奔”S級截然不同。不過這一代7系整體線條不再剛硬，而是被90年代流行的圓潤線條所包裹，雙腎型進氣格柵寬度再次被拉長，從而營造出飽滿的車頭造型。而前大燈雖然也是四圓燈布局，但奧地利設計師Boyke Boyer給它套上了一體化燈罩，使其侵略性減弱，更顯儒雅大氣。

　　內飾也都與時俱進地更有科技感，當然，這個科技感的體現并非像如今那樣屏幕越多越好，而是體現在層次感豐富的中控臺和密密麻麻的按鍵，另外在加入了衛星導航和多媒體系統，儼然已是一副新時代高級轎車的模樣。除了標配前排安全氣囊之外，EDC電子減震控制系統、ASC車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、大燈清洗、帶高度調節的氙氣大燈、感應式雨刷器、雙區自動恒溫空調、電動天窗、后排電動遮陽簾等一大堆電子設備均統統塞到E38身上，

　　E38的7系標軸版尺寸為長4984mm/寬1862mm/高1425mm，軸距2930mm，而長軸版7系的軸距則為3070mm，僅僅比同時期的奔馳S級標準版軸距多了30mm。這一代7系還有令人難忘的頂級長軸版——L7，它比750iL還要長250mm，采用四座布局之余，配置也極盡奢華，當然還少不了代表地位的V12發動機。

　　在文化領域，第三代寶馬7系最令人難忘的是1997年上映的《007：明日帝國》，片中E38繼續作為詹姆斯·邦德的座駕，導電防護系統、手機遠程自動駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動充氣輪以及車標集成的電鋸讓它幾乎無所不能，這也讓E38在全球范圍內的聲名得以進一步傳播。

　　從1994年投產到2001年停產，第三代寶馬7系共生產了340242輛，渾身武裝到牙齒的科技堆砌和它在007電影里面的英勇表現，都確立起了寶馬7系的良好形象。

　　2001年第四代7系面世時，由著名設計師克里斯·班戈所帶領的新風格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統，在那個豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機交互的使用邏輯，簡直像是來自未來的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數年后，仍被世人習慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時代的S級（W220），成為千禧年代的D級旗艦霸主。

　　從7系誕生開始，在世人的印象中就是瘦長優雅的形態，前后車型換代總是萬變不離其宗的幾個元素和比例，但來到千禧時代，克里斯·班戈的加入就把過往的風格完全打破，厚實豐盈的身軀使其完全沒有老7系的影子，各種梯形元素疊加起來的背部造型在當年飽受爭議。連帶同時代的5系（E60）、初代Z4等產品，皆擁有結構主義式的前衛線條，有人認為它失去了往日寶馬車的設計精髓，但小編倒是覺得班戈時期的寶馬都非常有趣味，充滿2000年代人們對未來的想象。

　　這一代7系的內飾和外觀一樣是革命性的，過往90年代的中控布局邏輯被全新的iDrive系統替換，多媒體寬比例屏幕被移至中控臺頂端，前衛的iDrive擁有至少700個菜單，再加上大量刪減的物理按鍵和各項隱藏式的功能，令當時的消費者一時摸不著頭腦。

　　配置上，這一代7系擁有帶清洗功能的自動氙氣大燈、感應式雨刷器、雙區自動恒溫空調、前排14向電動調節座椅，還包括電動頭枕、前排座椅按摩、前后座椅加熱及通風功能、后排側窗及后窗電動遮陽簾等舒適性配置。為了照顧后排乘客的舒適性，后排座椅也具有記憶和電動調節功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音響系統、電子導航、藍牙電話、一鍵啟動、后排車載電話、車載冰箱和后排娛樂系統紛紛被此代7系所采用。

　　E65/66最初提供272馬力3.6升和333馬力4.4升兩款V8發動機，型號分別為735i/Li和745i/Li。之后推出的入門車型730i/Li使用231馬力3.0直列六缸發動機，旗艦車型的V12引擎排量上升到6.0，型號也相應變為760i/Li，這臺引擎可輸出445馬力的最高功率。面對日益增長的柴油豪華轎車市場，寶馬適時推出730d和740d兩款車型。2006年隨著7系列的小改款，4.4升V8的排量上升到4.8升，750i/Li取代原先的745i/Li，最高功率提升到360馬力。同時，搭載4.4升柴油V8的745d也取代原先3.9升柴油V8的740d。

（在2005年的中期改款里面，虎視眈眈的大燈被改成更為保守的形狀，尾燈布局也經過重新設計，最重要的是，操作繁復的iDrive系統經過升級后功能更加完善，操作便利性也有所提升。）

　　雖然此代7系飽受爭議，但同時期的“蝴蝶奔”S級因為在前期車型上的做工用料以及可靠性方面的口碑出現下跌，而且風格更偏陳舊，而E65世代的7系因為大刀闊斧的改革，使其銷量在推出后不久節節攀升，2001至2008年間，銷量一舉打破了當時奔馳S級，為7系打了一場漂亮的翻身仗。

　　或者是因為E6X車系的大獲成功，寶馬終究覺得成熟穩重的豪華車才是更受買家的歡迎的樣子，于是來到2008年的第五代7系，設計上敦厚內斂了許多，此時寶馬的設計已經不再由克里斯·班戈掌舵，而是變成了荷蘭人霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）擔任首席設計師。從這個世代的寶馬開始，雙腎型格柵開始往“大鼻孔”的方向的發展，渾身的線條也傾向于優雅和富有雕塑感，L型的尾燈仿佛又回到E32世代的設計，總體來講比起班戈7系更為保守。

　　寶馬先期推出的是汽油版7系分別是740i、740Li、750i和750Li這四款車型，其中740i和740Li搭載代號N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m。750i和750Li則采用代號N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率408馬力，最大扭矩600N·m，配備6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅5秒，解除限速后最高時速282km/h。

　　第五代7系內飾設計不像上一代7系那樣厚重，結構不變的前提下又恢復了以往7系那略微傾向駕駛員一側的設計，各功能區分布更為清晰，上代的懷擋又回復為傳統的地排檔，而且出現了如今車迷們熟悉的“雞腿擋把”。

　　科技層面當然也是不容錯過的重點，這代7系新增了夜視功能、HUD抬頭數字顯示、駕駛注意力警示系統（包括車道偏移、前車碰撞警示、行人穿越警示等），這些在現在看來可能不覺得什么，但在2008年可是相當高大上的配置。

　　　來到2015年的第六代7系，新車基于CLAR平臺開發而來，設計上似乎又有了以前那種修長的體態，雙腎進氣格柵的尺寸被再一次加大了（和現在的寶馬車前臉比起來還是小巫見大巫），與S級那種端莊、氣派的豪華不同，它里里外外向人展示更多的是創新。

　　第六代7系的內飾并沒有給到太多驚喜，然而身上集合了眾多當時看來相當酷炫的科技，其實不少更是領先同級，例如碳纖維復合車身、激光大燈、手勢控制、智能觸控鑰匙、后排觸控平板等等，另外還有16揚聲器的Bowers & Wilkins鉆石環繞聲音響系統、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可傾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板電腦控制系統以及功能強大的后排娛樂系統都是新一代7系的配置亮點。此外，還包括升級版整體主動轉向系統和主動防側傾系統以及與奔馳S級魔術車身極為相似的Executive Drive Pro系統。

　　動力上，740i和740Li搭載代號B58B30的3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，750i和750Li搭載上一代同型號車型的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m。當然，這代7系還少不了頂級的M760Li xDrive，其6.6升雙渦輪V12發動機將輸出推升到600馬力大關，并搭配全時四驅與8速手自排系統，龐大身軀下0～100km/h也僅需3.9秒即可達陣。

　　目前在售的7系是第六代的中期改款車型，于2019年5月在成都正式上市，全新設的前臉與增加40%的雙腎進氣格柵使其氣勢更為磅礴，六邊形日間行車燈帶進一步簡化，讓它的“眼神”變得比改款前銳利，另外還提供豪華套裝版和M運動型兩種外觀可選。除了iDrive智能人機交互系統上的升級，還注入更新的智能駕駛輔助系統、整體主動轉向系統 & 魔毯智能空氣懸掛系統等配置，煥然一新的設計和更佳的動態性能，一洗前期型略微孱弱的氣勢，成為了本代代7系的最佳形態。

　　在剛剛過去的2021財年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。為延續這一勢頭，寶馬集團將加快純電產品陣容擴充。同時，寶馬集團也透露其量產及試生產純電動車型在2022年內將達15款；基于全新構架的新世代車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。從目前披露的種種資料來看，新一代7系在設計和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意，將來能否開啟新篇章？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋璟坤 楊嘉臻）