凱迪拉克和林肯都是典型的美式豪華代表，不過林肯的品牌形象更多是莊嚴沉穩，而凱迪拉克則偏粗獷運動。XT5是凱迪拉克品牌國產化的頭號先鋒，它曾經一炮而紅，連續月銷量破萬，盡管如今市場熱度有所滑落，但也依然穩居主流行列。

　　凱迪拉克XT5外觀采用了凱迪拉克家族式“鉆石切割”設計風格，盾型的前進氣格柵看起來十分大氣。前大燈則是與CT6樣式接近的“星瀑式”LED燈組，更晶瑩剔透的燈殼、熏黑的底色，與鍍鉻飾條包裹的LED日間行車燈條相得益彰，并且跟下方的霧燈區域呼應，達成較強的前臉立體感。

　　側面部分，XT5體現出凱迪拉克式的剛勁觀感，有相當一部分中國消費者喜歡這樣的派頭。車身尺寸方面，長寬高分別為4813/1903/1682mm，軸距為2857mm，與前面的林肯航海家只有細微差距。本文推薦版本配備18寸輪轂，這對它的體格和造型來說稍顯小氣。

　　車尾造型同樣較為粗獷，而且融入了盾型元素，與前臉遙相呼應。另外，標志性的垂直尾燈組也做了熏黑處理。排氣口部分，它采用四邊形的雙邊共雙出形式。

　　內飾方面，凱迪拉克XT5的設計風格不算出彩，但用料方面倒是無可挑剔，以大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，頗具美式豪華韻味。

　　中控觸摸屏采用內嵌式布局，大小只有8英寸，以當下行業水平來衡量已經算是比較小了。不過，它同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種主流第三方互聯，倒是加了一些分數，而且還有通用引以為傲的安吉星。值得一提的是，這套車機系統還支持NFC一觸適配的功能，免去了輸入密碼的繁瑣操作，與電子產品的配對更為便捷。

　　音響系統的供應商是BOSE，全車共有8個揚聲器，效果不算同級優異水平，但也可圈可點，而且值得一提的是，它跟林肯航海家一樣全系標配ANC主動降噪功能。

　　寬大的皮質座椅柔軟度不錯，但包裹性一般。座椅功能方面，28T 四驅豪華型配備主/副駕位10向電動調節、座椅加熱和主駕位記憶。

　　在后排乘坐表現上，凱迪拉克XT5的橫向空間和縱向空間都比較寬裕，并且它采用了劇院式的階梯坐姿，對身材較高的體驗者來說很友好。另外，后排地板中央凸起部分極低，幾乎可以忽略不計，三名乘客都能夠有正常坐姿。

　　后備廂空間方面，縱深和規整度都還不錯，開口比較大，平面離地距離也偏低，并且能夠實現后排座椅放倒后全平，因此，儲物功能有保障。

　　凱迪拉克XT5全系搭載LSY 2.0T發動機+通用自產9AT變速箱的動力總成，發動機最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m，參數不算特別出色，但它具備閉缸技術和48V輕混，前者在低負載工況下可實現雙缸運轉，有助于提高車輛的燃油經濟性。

　　底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛這個常規組合，調校風格偏向于運動，整副懸掛支撐性優良，與此同時，方向盤指向性和阻尼感都很好。不可否認，在中國市場上的主流豪華中型SUV當中，除了寶馬X3以外，操控最好的恐怕就是它了。

　　駕駛輔助方面，凱迪拉克XT5全系搭載ESS智能守護安全系統，但分為了入門套餐和高階套餐，推薦車型所配的入門套餐包含了前方碰撞預警、前方行人探測預警、低速自動剎車、跟車距離提醒、震動駕駛員座椅、車道保持輔助系統等功能，雖然不及前面的林肯航海家那般豐富，但也算得上主流水平。

　　車型小結：

　　以當下的眼光來看待凱迪拉克XT5這臺車的話，會覺得少了一些亮點，主要是因為它如今處于產品生命周期末端，車內豪華感和科技感不如后面推出的車型。不過，這臺車的機械素養是值得肯定的，如果追求性價比的話，有大幅終端優惠的它不失為一個好選擇。