移步第二排，我以非常慵懶的姿勢坐在傳祺M8四座版寬大舒適的航空座椅上，看著頭頂仿麂皮材質星空頂和前方34寸電視，隨即便感受到了被濃郁的奢華氣息包裹。

　　一番體驗下來，第二排的舒適度著實令人贊嘆：航空座椅坐寬達到500mm+，兩側扶手設計成了人性化的仿臀型弧面，座椅中央扶手與隔斷間距達545mm+；航空座椅除了支持頭枕高度、前后、靠背、腰部等電調，腿托也有4向電調。擁有寬奢空間和“滿配”的座椅，傳祺M8四座版在舒適層面基本做了所能想到一切，最大化去滿足用戶的舒適訴求。

　　第二排是MPV車型的核心區域，坐在傳祺M8的獨立航空座椅上，關上車門，彷如自己身處在“無所不能”的私人會所之中。結合傳祺M8四座版的價格來看，該車型對第二排的打造可以用完美、同價位標桿來形容。

　　堆積了大量硬核奢華配置后，傳祺M8四座版的整備質量來到了2075kg，加上MPV經常需要面臨高負載、長途行車的情況，一顆強勁的“心臟”不可或缺。傳祺M8全系均搭載2.0T+8AT的動力總成，根據此前我們對傳祺M8的體驗，這套動力的平順性、爆發力、燃油經濟性等各方面均可圈可點。

　　來自廣汽傳祺“鉅浪動力”的4B20J1型2.0T發動機加入了傳祺獨家的GCCS燃燒控制技術、350Bar高壓缸內直噴等領先科技。252Ps、390N·m的動力數據領先于別克GL8 2.0T的237Ps、350N·m，以及奧德賽2.0L油電混動系統的215Ps（系統綜合功率），與主流豪華品牌2.0T高功率版本發動機的水準持平，足矣讓所有買家滿意。

　　在此前我們對傳祺M8車型的試駕體驗中，得益于這副2.0T引擎充裕的低扭，即便是多人乘坐的情況傳祺M8也依然輕快順滑，市區超車游刃有余。中高轉速下引擎的動力輸出亦有持續強大的力道，應付連綿山路或是高速超車都從容輕松。而動力匹配的高度成熟還令傳祺M8十分易控，油門跟腳，升/降擋反應迅速且邏輯清晰合理，而這也對駕乘舒適性有一定的提升。

　　縱觀30-40萬的MPV車型，傳祺M8四座版展現的豪華格調、第二排的奢華感和配置豐富度等，沒有車型可以比擬。別克GL8的頂配Avenir艾維亞 四座尊禮版與傳祺M8四座版定位相同，但該車在內外豪華格調的營造、后排的影音娛樂配置上依然不如傳祺M8四座版，售價也高達50萬出頭。目前傳祺M8系列正憑借出色的綜合實力受到市場追捧，在此時推出更高階的四座榮耀版/御尊版無疑是恰當的時機，直接樹立起同價位MPV的豪華標桿。對于追求極致的豪華舒適同時也注重性價比的用戶，傳祺M8四座版會是極佳的選擇。（文：太平洋汽車網 吳昱初）