當然，不管是想買一輛家用奶爸車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型配置各有優勢。賽那相比別克GL8多了自適應巡航、手動后排側遮陽簾、自適應遠近光燈、電動后備廂、后備廂感應開啟、電動后備廂位置記憶等；而別克GL8相比賽那多了自動泊車入位、車載空氣凈化器、負離子發生器、道路交通標示識別、并線輔助等功能。

　　賽那搭載2.5L引擎+雙電機的組合，該發動機擁有高達41%的熱效率，其最大馬力為 191匹，最大扭矩為239N·m，電機最大馬力為182匹，電機最大扭矩為270N·m，系統綜合最大馬力為247馬力。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發動機和9速自動變速箱，與老款相比，為了國六排放，發動機功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

　　由于我們還沒對豐田賽那進行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現：

　　別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統也出現在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應有的態度。因此從駕駛者的角度出發，你會感覺到它的油門和踏板的調校都表現出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態都非常平穩，但同時不會出現一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態依舊是四平八穩。哪怕只有你一個人在車內時，想深踩油門測試一下這套動力系統的底氣，它依舊表現得穩如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調校。具體表現在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調校，是為了降低在剎車過程所產生的一個向前的慣性，影響到內部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調校，就是為了讓乘客不會出現“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉速盡可能地保持在四五千轉的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉向設定也是非常舒服的。轉向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　不得不說，廣汽豐田賽那的出現除了進一步強化日系MPV的影響力外，也讓合資MPV市場的競爭變得更加激烈。雖然別克GL8作為其最直接的競爭對手，但實際上兩者面對的細分市場還是有一定的差異。賽那更年輕的外觀、關懷備至的空間、不錯的燃油經濟性，都是瞄準家用市場的，而別克GL8在豪華程度、用料設計上更具優勢，更能兼顧商務場合。不論怎樣，此次賽那的到來有望改寫別克GL8一家獨大的市場格局，我們拭目而待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）