實際上，上文更像是從感性的角度來探討Gordon選擇E-HS9的原因，而要說理性的角度，那就不得不回歸產品本身。當然，筆者也同樣好奇E-HS9到底有怎樣的魅力讓Gordon毅然換掉飛行家。

　　其實對于E-HS9的外觀造型，我想不只是Gordon對其贊不絕口，只要看過E-HS9實車的基本都會被設計師的筆法所折服。不得不承認，由費爾斯 •泰勒操刀的E-HS9大量采用了中國傳統建筑元素，讓不到百萬的車達到了千萬級的強大氣場，如果說勞斯萊斯回頭率高換來的是虛榮心，那么駕駛紅旗E-HS9回頭率高得到的，則是作為中國人的自豪。

　　當看到E-HS9前臉的那一刻，絕大多數人應該都會被中網設計所圈粉。豎狀格柵被稱為 “高山流水”這是整個前臉的視覺核心，也是最為體現E-HS9威嚴氣質的一個設計。

　　一度讓Gordon種草的不僅僅是標志性的格柵，還有位于引擎蓋和中網中央的被抽象化的紅旗標志，在他看來這樣的設計雖然簡約，但營造出的時尚感和儀式感明顯更強了。

　　另外，“振翅飛翔”設計語言的分體式前大燈組采用了矩陣式LED光源，并且比起H9更加纖細的日間行車燈大燈高度，無形中增加了很多未來科技的氣息。解鎖時的流水燈效果，則是讓Gordon百看不厭的小細節。

　　“紅旗E-HS9的車身尺寸為5209x2010x1731mm，軸距為3110mm，是妥妥的大型SUV身材。側面多數為平直線條，貫穿前后的筆直腰線與勞斯萊斯如出一轍。細節方面的亮點也不少，像“橫跨”翼子板和前排門板的“紅旗”標志，隱藏式門把手，B柱往后的隱私玻璃，C柱及D柱的銀色鑲貼也提升了車輛的高級感。”聊到這輛新入手的紅旗E-HS9，Gordon如數家珍。

　　Gordon繼續介紹道，“這個21英寸灰色調為主的雙色花瓣式輪轂誰看了都會心動。大輪轂配上大車身這所呈現出的本就是極致的視覺沖擊，讓紅旗E-HS9的氣場更加壓迫人心。另外，該車原車都配備了米其林PS4的SUV輪胎，既有不錯的抓地，又有著相當不錯的靜音和耐用性。除此之外，防風輪轂的加持，讓紅旗E-HS9亦能在性能和續航做到共贏。”

　　Gordon認為紅旗E-HS9的車尾也不乏看點，大量采用平直線條之后顯得大氣穩重，并且貫穿式的車尾燈也采用了LED光源，與紅旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾燈中并未采用“四平八穩”的設計語言，而是用了更符合新能源車的點陣式LED燈板的設計，對于像他這樣相對年輕一代的消費者來說更容易接受。

　　Gordon介紹道，別看這輛車有著三排座椅，但后備箱依然有不錯的實用空間。得益于寬大的后備廂門以及方便的電動尾門“一鍵開合”，放置上下班的登機箱就再輕松不過了。

　　相比外觀，車內吸引Gordon的細節就更多了。紅旗E-HS9作為一款誕生于AI時代的電動汽車，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四個大屏幕占據了整個中控臺，整個座艙呈現給觀眾的就是兩個詞：豪華、科技。這臺車的內飾，到處都用上皮質、木質、翻毛皮、搪塑進行覆蓋，幾乎找不到什么廉價的硬塑料，營造出了超越傳統豪華品牌車型的檔次感。

　　Gordon笑稱，對于紅旗E-HS9的乘客來說，最先映入眼簾的必定是“滿眼”的大屏，E-HS9的中控部分從左到右依次集成了液晶儀表、中控屏幕以及副駕前方的娛樂大屏。也就是說中控臺內幾乎被大屏填滿了，視覺效果非常震撼。

　　每每有空余時間，家住郊區的Gordon都會來到市區接送媳婦兒上下班，單程接近一個小時的車程難免有些無聊。此時副駕駛前方屏幕就是媳婦兒的解悶神器了，這塊大屏幕可獨立于中間的車機屏幕單獨操控，除了可以聽歌，還可以在線煲劇，流暢度、分辨率等等的體驗感并不輸于一臺最新款iPad。

　　如果說屏幕多體現出了E-HS9內部的科技感，那么音響、實木飾板、拼色工藝、Nappa真皮等配置都驗證了車內的豪華氛圍。例如中控臺中央和A柱中央的嵌入式揚聲器，中控揚聲器外表面的紅旗LOGO，隨處可見的真皮包裹，游艇式擋把，擋把周圍的實木飾板以及打孔座椅都將E-HS9的豪華屬性提升到了極致。

　　說著說著，Gordon坐在副駕半躺了下來，深情自若，像極了在享受即將到來的午休時間。他告訴我，這輛車的舒適性配置，其實并沒有太明顯的界定。就像E-HS9車內的每一張座椅都裝有額外的天鵝絨頭枕，而該頭枕曾經是奔馳S的標配，也是行政級豪華待遇的象征。

　　同時，Gordon的這輛紅旗E-HS9前后排座椅均能支持座椅通風、加熱。而對于前排座椅，還支持座椅按摩功能，后者對他而言就是幸福指數最高的一個配置了。“有時候飛累了，就亟需進行背部按摩緩解疲勞和酸痛，而躺在這寬大、厚實同時又能按摩肩頸的座椅上時，會發現所有的疲憊瞬間都煙消云散了。

　　Gordon認為六座無疑是最適合他的家庭情況的空間布局了，第二排采用了獨立的座椅布局，填充物、造型以及電調角度與第一排完全一樣，并且兩邊還多了扶手，周末出門的時候媳婦和孩子都能在第二排獲得不錯的舒適度體驗。而第三排偶爾也會用到，例如和父母一起外出聚餐的時候，加上保姆，一共六口人出行，紅旗E-HS9也能從容應對。

　　在科技配置方面，紅旗E-HS9全系標配自動泊車輔助功能，并支持遙控泊車功能，這在目前仍不多見，而對于如此龐大的車身，該功能非常實用。尤其是對于Gordon這樣在天上飛了很久的，回到地面后有時候著實想“偷個懶”“不親自開車或停車”，它也能滿足。

　　Gordon不忘補充道，“我這個車還有面部識別功能、離手探測、駕駛員狀態監測以及駕駛員情緒監測功能都能實時觀察駕駛者的狀態，減少人為因素造成的危險。”

　　和Gordon交流前也做過相應的功課，紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機的四驅動力系統，可提供兩種動力規格，低配版本電機最大功率320kW，峰值扭矩600N·m，搭載84kWh電池包，續航為460km；而Gordon選擇的高配版本最大功率405kW，峰扭為750N·m，電池組容量達到99kWh，續航能力達到了510km。

　　經過前面的交流鋪墊，Gordon明顯有些“漸入佳境”，開始滔滔不絕起來了。他不禁感嘆，“紅旗E-HS9開起來的感受，就如你看到它外觀一樣—穩重。五米多長，兩米多寬的車身尺寸，妥妥的大型SUV，而當你以一臺特斯拉Model 3的期待去駕駛它，一腳油門踩下，你會發現，這臺車并非傳統電動車的加速感受，而是更接近一臺汽油車，動力線性，不竄不跳。當然了，這種感受在我看來更多是紅旗刻意調教出來的，為的是讓車內的乘客擁有更高的舒適度，但這并不意味著紅旗E-HS9加速慢，百公里加速時間只需要5秒鐘，扮豬吃老虎說的就是它了。”

　　Gordon坦言，E-HS9的動力表現于他而言完全過剩，日常“兩點一線”很難用到強大動力，不過偶爾一個人跑高速的時候，他會選擇打開運動模式，紅旗E-HS9的加速能力更加狂野。“當一臺大型SUV昂著頭向前沖的時候，你仿佛坐上了火箭一般，屆時周圍的一切似乎變成了泡影，而重量級的車身也會給你很強的厚重感，所以這種感覺既安全又刺激。”此時Gordon眼里仿佛有著光。

　　關于操控，Gordon認為紅旗E-HS9的轉向手感足夠輕盈，阻尼很細膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給他很強的自信心，而較高的視野也會讓他放心地通過狹窄的道路。

　　拋開動力表現，續航水平同樣讓Gordon很滿意。畢竟滿電狀態下的E-HS9在市區工況下的實際續航已基本和滿油狀態下的飛行家持平，但考慮到能源補給的成本相差太大，因此E-HS9在實際使用上優勢明顯。

　　“我買的何止是車，這是一座殿堂！”說真的，一番體驗下來我終于開始能理解Gordon一開始跟我說的那句玩笑話。細數新能源細分領域，目前這一級別的純電動車型少之又少，紅旗這個土生土長的中國豪華品牌可謂是一馬當先，推出了紅旗E-HS9這款堪稱殿堂級的車型，用強大氣場的外觀設計，極具科技與豪華的內飾以及配置，還有不輸燃油車的駕駛質感告知國人，它已經做足了準備來迎接像Gordon這類高知、高收入、追求高品質、樂于接觸新事物的精英階層。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）