回顧HARRIER的歷史，就不能不提及到豐田當年對雷克薩斯車型采取的雙車策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場而設，直到2005年之前，雷克薩斯都沒有在日本銷售，對應的車型在日本市場都被冠以豐田牛頭標和特有的英文名，例如LS在就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　HARRIER/RX的雛形是來自1997年的NEW Concept SUV，時值RV休旅車和都市SUV開始大熱，另外在經濟泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過上紙碎金迷購買名貴轎車的生活，選車也要遵循實用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場主流。雖然當時豐田已經有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雛形應運而生。

　　很快，初代HARRIER就與消費者見面，當時的設計主題是，“追求高級轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼備的豪華跨界SUV”，因此車身設計無不采用優雅豪華的元素，例如當年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側窗等等，內飾也采用了當年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無數人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版初代RX的上市時間比日本還要稍晚一點，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優秀表現也讓注重長途行駛品質的北美用戶為之傾倒。

　　2003年登場的第二代HARRIER繼續沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動北美用戶需求，車身尺寸進一步增大，由于這一代的RX當年也大量進口到國內，相信不少資深車迷會有深刻的印象。不過到了2009年，雷克薩斯正式進入日本國內銷售，于是在霓虹國便出現了HARRIER/RX同臺銷售的局面，然而席卷全球的金融風暴導致消費者的錢包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動，聰明的豐田這時選擇不對Harrier進行升級換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價格，就這樣一直賣了10年。

　　到了2013年，HARRIER終于換代，但這次再也不是當年昂貴的RX化身了，而是被”降級“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺。但第三代HARRIER并沒有因此失去自己精致的本性，無論設計還是內飾，都給出了高分的表現，動力系統上使用了和同時期NX（比RX低一級的產品）保持了同步：入門版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動+CVT。最后，這一代Harrier的市場表現相當成功，常年進入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　由于前兩代豐田HARRIER打下了良好的市場口碑，所以這款車在東南亞國家也很受歡迎（尤其是新加坡和馬來西亞），很多平行進口車商會引進這款車去當地賣。有趣的是，早些時候豐田可能認為這款車在東南亞地區沒有太多的市場，所以沒有正式官方進口到新加坡和馬來西亞，以至于在很長的一段時間內，在當地賣第三代豐田HARRIER的商人賺了很多錢。直到后來，豐田官方才正式把這款車引進當地市場，而第三代車型也成了第一款正式在日本以外銷售的HARRIER。另外，這一代HARRIER在我國港澳地區也相當受歡迎，在澳門的能見度特別高，隨便在街巷逛逛都能看到數輛HARRIER疾馳而過。

　　這一代HARRIER在日本本土市場受歡迎程度極高，去年6月中旬上市首個月訂單竟然達到4萬5000輛，要知道豐田當初的目標也只是3100輛而已，甚至來到今年八月份，HARRIER依舊能躋身銷量排行榜的第九名，而跟它同臺競技的還包括雅力士（第一名）、埃爾法等老牌市場寵兒。來到購車口味和審美風格都與老家甚為不同的中國市場，凌放HARRIER的表現能否沿襲如此亮眼表現？新車目前以陸續到店，并11月中旬正式上市，相信它的市場表現也將于不久后被揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 余立勤 楊嘉臻）