30萬元豪華SUV 國產(chǎn)奧迪Q3對比寶馬X1
● Q3 35TFSI 舒適型 VS X1 sDrive 18i 領先型
官方售價：31.6萬 VS 32.3萬
差價：7000元
一句話點評：Q3有優(yōu)勢
其實按照奧迪官方的說法，Q3 35TFSI 的車型根本就不用和X1 18i車型相比較，言下之意我個人理解為完全可以秒殺，不過各廠商通常對于自己的產(chǎn)品都有超強的自信，到底有沒有優(yōu)勢我們細細來看。
| 動力/底盤對比 | |||
| 車型 | 一汽奧迪Q3 35 TFSI 舒適型 | 華晨寶馬X1 sDrive 18i 領先型 | |
| 發(fā)動機 | 2.0T直噴渦輪增壓 | 2.0L多點電噴自然吸氣 | |
| 最大功率 | 125kW（170PS）/3400-6200rpm | 110kW（150PS）/6400rpm | |
| 峰值扭矩 | 280Nm/1700-4200rpm | 200Nm/3600rpm | |
| 變速器 | 7速雙離合 | 6速手自一體 | |
| 驅動型式 | 前置前驅 | 前置后驅 | |
| 懸掛 | 前麥弗遜獨立/后四連桿獨立 | 前雙球節(jié)彈簧減震支柱/后五連桿獨立 | |
首先，奧迪的自信來自于發(fā)動機，Q3全系都采用EA888 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機（頂配車型采用高功率調校），而國產(chǎn)寶馬X1則在25.9萬-33.9萬間布置了四款采用N46B20 2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，這就使兩車動力輸出上有了較大的差距，特別是渦輪增壓發(fā)動機帶來的扭矩優(yōu)勢尤為明顯，這對于車輛的駕駛感受會有極大的影響。而奧迪用的7速雙離合并不是大眾出問題的DSG，而是S-tronic，并且是全系標配，與進口版本的一樣，這也是目前大眾集團最強的變速器，不管從技術上還是節(jié)油性能等使用表現(xiàn)上都比寶馬18i所使用6速手自一體變速器強。
作為豪華品牌車型，兩車的基本配置都是相當?shù)轿坏模珽SP、全景天窗、氙氣大燈、皮座椅等都有，畢竟這已經(jīng)不是乞丐版車型，可吐槽的地方基本沒有。
| 共有重要配置 | |
| ESP+TCS | 胎壓監(jiān)測 |
| 6氣囊 | 兒童座椅接口 |
| 自動分區(qū)空調 | 遙控中控鎖 |
| 全景天窗 | 真皮多功能方向盤 |
| 倒車雷達 | 皮質座椅 |
| 前排座椅電動調節(jié) | 前排中央扶手 |
| 后排中央扶手+杯架 | 氙氣大燈 |
| 自動大燈 | 大燈高度可調+清洗 |
| 感應雨刷 | 6喇叭 |
在車輛行駛安全方面，寶馬車型所使用的防爆輪胎顯現(xiàn)出了優(yōu)勢；而Q3則是有更豐富的駕駛輔助配置，特別是坡路啟車功能對于新手的駕駛幫助很大，撥片換擋則能帶來操控快感。
| 安全/駕駛輔助配置差異 | ||
| 車型 | 35TFSI 舒適型 | sDrive 18i 領先型 |
| 售價（萬） | 31.60 | 32.30 |
| 差價（元） | -7000元 | |
| 輪胎 | 235/55 R17 韓泰萬途仕 | 225/50 R17 倍耐力 P7 |
| 電子手剎 | ● | - |
| 零胎壓行駛 | - | ● |
| 坡路啟車輔助 | ● | - |
| 撥片換擋 | ● | - |
Q3配置
X1配置
舒適配置差異方面，Q3 35TFSI 舒適型和X1 18i領先型呈現(xiàn)出半斤對八兩的態(tài)勢，X1配備了DVD導航系統(tǒng)成為其最大的亮點，而Q3則是更注重駕乘舒適感受，腰部支撐、座椅加熱、后排出風口都能有效提升這方面的體驗。
| 舒適配置差異 | ||
| 車型 | 35TFSI 舒適型 | sDrive 18i 領先型 |
| 售價（萬） | 31.60 | 32.30 |
| 差價（元） | -7000元 | |
| 無鑰匙啟動 | - | ● |
| 定速巡航 | ● | - |
| 座椅腰部支撐 | ● | - |
| 座椅記憶 | - | ● |
| 座椅加熱 | ● | - |
| 第二排座椅角度可調 | - | ● |
| 后排出風口 | ● | - |
| 后視鏡一鍵折疊 | ● | - |
| 后視鏡記憶 | - | ● |
| GPS導航+DVD | - | ● |
本頁小結：在便宜7000元的情況下，在配置上并沒有落后，而渦輪增壓發(fā)動機無疑優(yōu)于自然吸氣，可見這次國產(chǎn)Q3還是較有誠意的。
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