【太平洋汽車網 導購頻道】本篇開始于一個豐田86的廣告（點此看視頻），當家里的女人們得知丈夫買了86之后，哭鬧著要分離...在她們看來，86就是不務正業，玩物喪志的象征。雖然不乏一些惡搞成分，但也從側面反映了86的可玩度；而從片中不間斷插入的那些男人們瘋狂的舉動（例如裸體，在泥地漂移等），就像是回到了最開心最無憂無慮的童年。編者挺喜歡這種敢于自嘲不做作的廣告，從這短短的兩分鐘內，就很好地帶出了這么一個主題：有些車，就是拿來玩的。

　　豐田86算是其中一個，那么還有別的什么車型值得這個稱謂嗎？這是當然的，比如同樣剛上市不久的福克斯ST，試駕過的同事都對其動力以及6速手動的組合贊嘆有加；而說到ST，又不得不提高爾夫GTI，這個一直被譽為一代傳奇的性能小車。還有一個因價格因素比較容易被忽略的對象，那就是可愛小跑--標致RCZ。

● 豐田86
指導價：26.9-27.9萬（點擊查看豐田86最新優惠或詢問同城最低價）

　　86的神話，我相信大家已經耳熟能詳了吧（不知道？趕緊點這：曝豐田86成名內幕 祖上僅是卡羅拉罷了）？它就是被傳奇漂移車手土屋圭市以及《頭目字D》這部動漫一步一步捧起來的。而最近上市的豐田86，就是極大程度地繼承了AE86的精神，只不過在外觀上更加符合“玩”的性質而已。

● 30碼漂移什么的最好玩

　　豐田86設計的初衷，就是想讓那些喜歡玩車的人真正享受漂移的樂趣，而達成這點，甚至不需要轟足馬力大力攻彎就能輕易實現。是的，這款價值27萬的跑車，裝備的僅僅是一臺2.0L的“小排量”發動機而已！不過你當真不能小瞧它，它來自于斯巴魯，采用水平對置結構并加入了豐田D-4S直噴技術，200匹的馬力還是不算難看的。

　　與之匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，再加上輕量化后的不足1300kg的車身，百公里加速可以在8-9秒內完成，當然，這不是一個可喜的成績，但對于這款僅有2.0L排量的車型來說，已經算是不錯的了。

　　86并沒有使用斯巴魯的全時四驅系統，而是使用了合作完成的經典跑車布局-前置后驅。整車重量達到了53:47的前后重量比，已經非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麥弗遜，后雙叉臂獨立懸架，操控感毋庸置疑。

　　在之前的TG節目中，杰里米邊看書邊漂移已經成為一個經典的鏡頭，可以輕易完成這一行為的，86所使用的輪胎也是功不可沒。205/55 R16的參數相當難看，但也就是因為這樣的“瘦弱”的胎面，才能讓86少一些抓地力，實現“漂”的愿望才會更容易一些。

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● 披著狼皮的羊

　　對于豐田86的外觀，的確是眾口難調，我有一個車迷朋友對這個樣子就頗有微詞，說整得跟N年前的美人豹似的...他的評價把我雷得里嫩外焦，畢竟編者還是對這套狼皮有點興趣的。

　　而內飾的風格就有些失望了，實在相當濃厚的豐田風格，盡管采用了全黑色的運動色調，外加紅線縫邊，還鋪點著不少的碳纖維運動飾板，但那極為普通的儀表盤，還有中規中矩的功能布局，就好像時刻告訴駕駛員，我開不快的，你悠著點...此刻，在未點燃發動機之前，駕駛激情還被壓抑得很嚴重。

　　當然，說到豐田86，還得提提其同宗兄弟斯巴魯BRZ，對于這兩車誰是原版的問題前段時間吵得很熱鬧，有人說核心技術都來自于斯巴魯，所以BRZ才是原版；而有人說，這兩車都是豐田主導的產品，而且豐田86是為了向AE86致敬的，所以更為正宗...不管事實如何，這并不是重點，比較實際的問題是，據TG稱，豐田與斯巴魯簽訂了“不平等條約”，規定86與BRZ的售出比例必須維持在10:1上，對此，你又怎么看？

斯巴魯BRZ

　　編輯點評：對于86來說，空間以及配置都不是它所擅長的，就算與現在大熱的現代勞恩斯·酷派相比，其動力也是完全不在同一水平線上。單從數據上來看，勞恩斯·酷派已經完虐86，那為什么還要買86？能在過彎的時候得心應手，人的操控技巧遠大于車的性能，86可以將玩性發揮得淋漓盡致，這就是86讓人無法釋懷的地方！

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還記得秋名山的她么 PCauto實拍豐田86
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● 福特福克斯ST
指導價：25.98-26.58萬（點擊查看福克斯ST最新優惠或詢問同城最低價）

　　說到玩，怎么可以忘記這個小家伙，不過上市后，引起的非議聲可不小啊，那比高爾夫GTI貴了3萬多的價格，要所有人理解這差價的價值所在，的確不容易。于是，但凡有人向我提出這個疑問，我都會跟他們說，去體驗一把吧，你有這個錢的話，沒準也會選擇它。

● 2.0T+6MT，好玩度爆表

　　福克斯ST搭載的2.0L Ecoboost直噴渦輪增壓發動機，這款發動機主要結構與之前上市的翼虎2.0T發動機結構相同，不過在調教方面，它的最大功率達到了184kW(250PS)/5500rpm，最大扭矩為360N·m/3000rpm。這要比高爾夫GTI的147kW(200PS)最大功率和280N·m最大扭矩高出太多了。

　　動力強是一方面，與之配合的則是那操控感非常入味的6速手動變速箱，再加上離合點超低的腳踏板...它就是要告訴你，別那么溫柔地對待它！于是乎，一腳油門踩到底，轉速瞬間轟到紅線臨界點，燒胎起步，渦輪表興奮地跳躍著...這才是ST的本質，而2擋破百，也是極為輕易的事。這一切，當然得建立在一個前提上，那就是你得舍得喂油！

　　強動力配合暴力的駕駛，福克斯ST 0-100加速的實測成績為6.71秒，這已經是非常不錯的數值了。而剎車成績，被硬生生地控制在36.70米...這個制動效果的確非常驚人。這些，除了強大的底盤調校外，輪胎的使用也是一個很重要的部分。

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　　ST的輪轂能看好使，據說重量也就11kg，相比之下，GTI的18寸戰斧輪轂超過14kg，四條腿加起來就差了接近10kg了。為了預防靚鞋不翼而飛，廠家還貼心地準備了防盜螺母。另外為了應對動力的提升，剎車系統的規格也有所提升。輪胎的選擇更加霸氣，直接上固特異的Eagle F1非對稱花紋二代，抓地力指數爆燈，再不滿足就只能上熱熔胎了。這一切都為福克斯ST優異的剎車成績打下堅實基礎。

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● 簡單的外衣，不俗的價格

　　說實在話，福克斯ST的外觀改變與原款差距并沒有想象中那么大，能見到的就是那些簡單的套件，總的來說還是屬于低調的范疇。這點與高爾夫GTI的做法倒是不謀而合。而有一點比較有意思的是，如果要購買宣傳圖上的橙色車漆版本，得加多6000元！這讓我想到了某些豪車的慣有伎倆。

選裝熱血橙需要多花費6000元

　　內裝的改變就豐富多了，雖然說大體布局不變，但在運動格調上的渲染就挺濃厚的（其實原款就挺運動風格）。讓人X疼的賽車風格座椅，更符合操控風格的方向盤，以及中控臺面上那三個小競技儀表（分別顯示機油溫度、渦輪增壓bar值以及機油壓力bar值）等，腎上腺素真不由得被提升幾分。

　　編輯點評：福克斯ST賣得比高爾夫GTI貴的理由，有一點很重要那就是它是完全進口車型，至于會不會國產這個沉重的話題，編者只能說，想想就好了...

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實拍福特新福克斯ST 全方位叫板GTI
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● 大眾高爾夫GTI
指導價：23.58萬（點擊查看高爾夫最新優惠或詢問同城最低價）

　　接下來出場的，各位必須耳熟能詳了，它就是高爾夫GTI！對于這個一直被稱為經典的性能達人來說，實在沒什么可挑剔的。編者更想知道的是，有多少人是被這款車吸引，然后開始喜歡上汽車的呢？

● 2.0T+6DSG，以小鋼炮之名

　　高爾夫GTI標榜的是性能，搭載的2.0T發動機，動力數值也是杠杠的。不過這個發動機是個低調的神獸，啟動時，并沒有預料中的那種怒吼，反而給人一種慵懶的氣息，但當真的不能小瞧了它。

　　配合的6DSG變速箱很積極，也很通“人性”，比較迅速地理解你的意愿。尤其當你掛入S擋時，GTI則會像打了一針腎上腺素那樣似的瘋狂，雖然我們的GTI比歐洲兄弟少了10馬力，但寬泛的扭矩平臺仍能把你牢牢的貼在座椅靠背上，而在此時DSG變速箱也不在那樣平順，每次換擋時都會模仿手動擋快速彈離合的感覺來回敬給你，這樣的表現要比用在邁騰上的動力系統來得更直接。

　　而讓GTI跑得歡的，其底盤調校可占了不小的功勞。當然，看著那懸掛系統似乎很平常，但真正跑起來，尤其是攻彎時，在彎道行進時，其支撐韌度會讓你印象深刻。它能做到這般，有一點很重要，那就是比普通的高爾夫6多了一項重要配置-電控前橋限滑差速器（XDS）！簡單地來說，這個玩意可以讓你更隨心所欲地快速過彎，通過對不同車輪的制動去平衡速度與轉向的一致性。

　　再看看高爾夫GTI的輪胎方面，說實在的，國產之后的GTI，原來18寸的輪轂被削到了17寸，視覺效果有所降低。固特異EAGLE F1是主打操控的高性能運動輪胎（詳見輪胎頻道），倒是稱得上是一副好鞋子。

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● 低調外觀，扮豬吃老虎

　　大眾統一的套娃設計，絕對讓人不會有太多的心思去探究其“家族風味”，也讓它變得極為低調；而掛上“GTI”后，倒是有很多可圈可點的地方，比如中網紅色拉條，拋光戰斧輪轂等。

　　相比外觀那些微的改變，內飾的裝點更讓人欣喜，橢圓形運動款方向盤、炮筒式儀表盤盤，各種紅線點綴...而且座椅的設計也讓人感受到相當強大的氣場，夸張的側翼包圍，真能給你很大的信心去攻克各種彎道。

　　編輯點評：圓夢也好，追求性能也罷，高爾夫GTI很好地將各種元素融合。它追求可玩度，同時還不忘兼顧家用，相比豐田86，它的作風還真的較傳統且更合時宜。起碼家里的女人不會因為這部車而和丈夫離婚什么的吧？

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直線or彎道？ PCauto評測大眾高爾夫GTI
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藍驅干掉GTI？大眾POLO GTI對比高爾夫
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● 標致RCZ
指導價：32.88-35.68萬（點擊查看高爾夫最新優惠或詢問同城最低價）

　　之前介紹的車型，都有著自己明顯的特色，或操控了得，或動力澎湃，而現在要出場的，同樣是部個人色彩強烈的存在。小跑，1.6T，小獅子，各種關鍵字，將它描繪得惟妙惟肖。

● 1.6T+6AT 速度不是最終追求

　　標致RCZ搭載的1.6T發動機現在已經算是家喻戶曉了吧，這具由Peugeot與BMW共同開發的動力系統，數值很具吸引力，156匹的馬力以及240牛米的扭矩，對于這個小身板來說，用綽綽有余應該不為過。

　　配合的是6速手自一體變速箱，雖然升降檔都很積極，但始終沒有手動擋那般隨心所欲。0-100加速實測成績為9.2秒，這顯然不能讓人很滿意。不過速度確實不是RCZ所擅長的，它更適合在城市里，慢悠悠地開，吸引眾多人的目光...

　　RCZ的底盤基礎架構雖來自于308車系，但是由于大大降低了底盤高度，以及換成了更為緊湊的車身比例，操控表現早已不可同日而語。在繞樁測試中，車身側傾非常小，頗有幾分駕駛卡丁車的味道。

　　這點同樣要歸功于胎寬達235mm及扁平比45mm的輪胎，咬地力相當不錯，但由于輪胎較扁，避震器及輪胎設定較難以吸收路面的震動，所以某種程度上犧牲了RCZ的舒適性，但作為跑車定位的RCZ，改用更為偏向運動的設定也是必須的。

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● 這小獅子外觀挺唬人

　　標致的確在小跑的設計上別樹一幟，像剛開始的206CC、207CC，再到308CC，現在的RCZ，它們都承繼著差不多的外觀特征，短頭長尾的“怪異”比例，一下子就能抓住眼球。

　　坐進RCZ后并沒有什么特別之處，甚至還有點普通。但當你細心地去觸摸和感受，你會發現很多亮點。Nappa真皮包覆的雙前座跑車化座椅，具有特別強化的腰部及大腿支撐設計，藉此增加座椅的包覆性表現。雙前座皆采電動調整附溫控加熱機能，駕駛座更增加記憶模式設定。為了凸顯出兩張前座椅的質感，除了采用真皮包覆之外，并在頭枕部份使用了廠徽的拓印，讓座椅的視覺效果更為突出。

　　編輯點評：雖然有錢人不差那幾萬，但突破30萬元的RCZ的確也讓很多人內心很受傷，動力不突出，品牌不響亮，憑什么賣那么貴？買RCZ是最最不需要理想相隨的，你只需要坐進去，感受一下里面的豪華氛圍，然后啟動鑰匙，在城市里溜達兩圈，或許就能找到為它掏腰包的理由了。

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法國“跑鞋” 場地體驗標致RCZ/308CC
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