由于UNI-K尚未上市，就目前已有的數據可以和VV7進行簡單的對比。

　　車身尺寸上，VV7為4760/1931/1655mm，軸距為2950mm。相比之下，UNI-K的軸距比VV7小了60mm，除此之外，長寬高數據都要比VV7大出不少。

　　而在智能科技方面，VV7全系標配L2級別自動駕駛以及智能車聯網，滿足日常使用沒有問題。但UNI-K無疑勝在了硬件，支持L3級自動駕駛功能和5G車聯網絕對是最大的它看點之一。“新四化”的倡導下，使得智能化和網聯化已經成為了衡量一臺車在當前時代合格與否的重要指標，雖然目前我們暫時未能獲得更多實際體驗的資料，但是按照長安的研發實力，相信不會讓大家失望。

　　動力方面，兩車都搭載2.0T發動機，屬于這個級別的主流水準。其中，VV7擁有227PS的最大馬力和387N·m的峰值扭矩，配合7擋雙離合變速箱。比起UNI-K的233PS最大馬力和360N·m的峰值扭矩，理論上VV7可以擁有更好的扭矩爆發，但馬力上限不及UNI-K。但在筆者此前實際試駕體驗中，VV7變速箱偏于平順的調校，換擋時機的滯后使得VV7 2.0T即使有如此的數據，也并沒有一個明顯的加速感或推背感。

　　總的來看，VV7和UNI-K的靜態較量后者稍作領先，但具體優勢幾何，還需結合車輛的定價以及實際體驗綜合考量。

　　自主品牌高端化已經成為了趨勢，其中也不乏成功的案例，例如領克和WEY都是自主高端路上的佼佼者。UNI-K的推出讓世人看到了長安打造高端產品的決心，如果說UNI-T是引路人，那么UNI-K或許就是一個繼承者。UNI-T的強勢表現將成為UNI系列繼續走高的最有力證明，目前來看UNI-K也沒有令人失望。

　　據悉，長安集團未來還將推出5款UNI序列的產品，屆時一個強大的系列家族就會形成系統性的戰斗力，這也將成為UNI正式立足豪華陣營的資本。或許有一天，UNI系列會獨立出來成為如領克、WEY一樣的高端子品牌，但在這之前UNI還需克服的就是像獨立的研發團隊、經銷商渠道以及與支撐高端路線的獨立技術等一系列難題。這一路任重而道遠，但至少長安和UNI系列都已經邁出了關鍵一步。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）