【太平洋汽車網 導購頻道】自從蘋果、安卓兩大陣營在自家旗艦機型玩起“Pro”、“PLUS”、“MAX”潮流并且收到成效之后，汽車廠商們也開始融會貫通，紛紛推出了“PLUS、PRO”的車型。跟手機一樣，尾巴帶后綴意味著更強的產品實力，換臉、加大、配置升級等等都是基本操作。

　　而消費者貌似也很吃這一套，就拿長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）來說，在PLUS車型推出之前，長安CS75一直“默默無聞”，長安CS75 PLUS推出之后仿佛打了雞血一般，月均銷量都在1.5萬輛之上，強勢表現直逼神車哈弗H6。再著眼比亞迪，雖然宋Pro車型的加入之后提升了宋家族（SUV）的整體銷量，但是始終未能威脅到銷量榜的前列位置。

　　如今，直到新近上市的宋PLUS（詢底價|查參配），定位介于宋Pro與唐之間，意圖再次沖擊長安CS75 PLUS的市場地位。今天，我們來將兩者做一番對比，看看新秀是否有足夠的實力來撼動老將？

　　宋PLUS是繼漢之后比亞迪在2020年的第二款重磅產品，關注度頗高。實際上，它的定位和定價其實很巧妙，宋PLUS更重在強調“新感官寬適B級SUV”，其實從字面意思就不難理解包括兩層含義：一是車型本身的特點在于“寬體”和“舒適”，二是宋PLUS定位為中型SUV，比長安CS75 PLUS定位要高一些的，尺寸上的優勢也將體驗在駕乘空間上。售價方面，11.58-14.38萬元的區間也與長安CS75 PLUS保持一致，意味著考慮后者的消費者自然也會將宋PLUS納入選項范圍，這些都是宋PLUS作為后來者來攪局的資本。

　　宋PLUS主打的賣點之一便是外觀設計，該車以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，由比亞迪全球造型設計總監艾格、比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲、比亞迪全球內飾設計總監米開勒傾力打造，比如燈組設計、腰線設計、漸變內飾、多層懸浮風格等等，以時尚輕奢為主基調。而長安CS75則是采用了采用了長安“御岳生命動感”的家族化設計語言，大嘴設計與靈性的頭燈樣式也非常討喜，相比起來在風格上要比前者更加運動和動感。當然了，蘿卜青菜各有所愛，按照自己口味來就好了。

　　燈光配置方面，宋PLUS全系標配了LED自動大燈，未支持轉向輔助燈配置是個遺憾，畢竟這是一個比較實用的配置。而長安CS75 PLUS除了兩款低配車型，其他車型均支持自動LED大燈以及轉向輔助燈，功能上要豐富一些。

　　數據來看，宋PLUS畢竟定位高一個級別，所以基本上比長安CS75 PLUS大了一圈，同時軸距也達到了2765mm，除了視覺效果更加霸氣外，理論上前者在駕乘層面的體驗會更佳，當然了，一切還得實際體驗過才知道最終結果。

　　兩車的內飾同樣都不乏看點，首先是宋PLUS的內飾富有層次感以及創新的元素，例如多層懸浮和漸變風格的內飾真可謂是“首創”，這也是比亞迪首次把手機流行的幻彩元素搬進了車里，并且雙色拼接的搭配、環繞式無極氛圍燈以及一體式座椅，真的能瞬間讓整個車內的駕乘感受都不同。
　　而CS75 PLUS在內飾上也非常注重豪華感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，并使用紅黑內飾來烘托活力與運動感覺。所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現得非常明顯。

　　用料方面，兩車基本都能做到大面積的軟包，大量采用搪塑、鋼琴烤漆等高成本材料確保了優良的駕乘質感。相比之下，宋PLUS的用料要更加復雜一些，除了鍍鉻和鋼琴烤漆，還加入了拉絲面板、麂皮等同級罕見的用料搭配，雖然是小細節，但是對于檔次感的提升立竿見影。

　　科技感的營造上，比亞迪宋PLUS采用12.3英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸可旋轉的可觸控屏的搭配，車機系統上，該車還全系標配第三代DiLink智能網聯系統，像是刷劇、聽歌、玩游戲等，都不在話下。此外，副駕駛位的沉浸式副駕智能交互面板也是創新的設計，同時支持31種氛圍燈調節以及NFC手機鑰匙，延續了比亞迪一貫的科技感表現。

　　而長安CS75 PLUS采用了時下流行的“雙聯屏”設計。其中，12.3英寸的中控觸摸屏為全系標配，搭載的是梧桐智能車聯系統，可提供在線聽歌、導航、語音識別控制以及車載微信等功能。

　　通過之前的尺寸對比我們也看到了比亞迪宋PLUS畢竟大了一號，在車身與軸距上的優勢使得它在后排空間表現上明顯優于長安CS75 PLUS。而長安CS75 PLUS的數據其實也不差，挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。當然了，空間只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、儲物細節豐富程度、座椅材質/包裹性等等這些將綜合影響乘坐體驗。

　　乘坐空間對比：

　　來到實際乘坐空間上，剔除兩位體驗者身高的差距，兩車的前后排頭部空間相差不大，日常乘坐并不會覺得頭頂壓抑。而來到腿部空間，長安CS75 PLUS長達2710mm的軸距尺寸在這個級別已經屬于上乘，而合理的布局更是起到了提升舒適性的作用，175cm的體驗者坐進去后腿部空間還能富余兩拳，已經很難得。而宋PLUS得益于高一個級別的車身尺寸，雖然軸距來到了2765mm，但并未一味追求腿部空間，而是設置更長的座椅坐墊來保證支撐性，同時腿部空間還能保持2拳左右，整體體驗會更佳。

　　此外，兩車的中央地板基本做到了全平的設計同時支持后排靠背角度可調節、全景天窗等都保證了后排乘客擁有足夠舒適的乘坐空間。

　　從售價層面來看，兩車的定價區間基本一致，我們選取兩車價位相近的中高配車型來對配置進行對比，分別為2020款宋PLUS 1.5T 自動旗艦型（指導售價13.28萬元）和2021款長安CS75 PLUS 1.5TGDI 自動尊貴型（指導售價13.19萬元）。

　　對于13萬左右指導售價的兩款車型來說，像主動剎車、360全景影像、皮座椅、可開啟式全景天窗、電動后備廂等等這些安全、舒適性配置都已經齊全，滿足日常使用并無問題。相比之下，同價位的兩款車型的差異化配置各有千秋，像長安CS75 PLUS更側重于駕駛輔助配置上，多出了例如車側盲區輔助系統、轉向輔助燈、前霧燈等。而宋PLUS作為后來者，誠意更足一些，像全速域自適應巡航、車道偏離/保持系統、電動后備廂位置記憶、藍牙鑰匙等，整體上在安全和科技性層面更勝一籌。

　　動力方面，比亞迪宋PLUS全系僅提供高功率1.5T渦輪增壓發動機+7擋雙離合的組合，其最大功率為136kW，最大扭矩288N·m，數據上相比同級很多自主品牌車型都要強。
　　而長安CS75 PLUS的選擇則更加靈活一些，除了1.5T+6AT的動力方案外，還有長安看家的藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，匹配愛信8速手自一體變速箱。

　　底盤懸掛方面，兩款車型都采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，在之前我們的試駕中感覺長安CS75 PLUS的彈簧調得要更軟一些，盡管外觀看著很運動卻偏向舒適性更多。而宋PLUS懸架整體對于路況會有比較豐富的反饋，在低速時候它對細小振動的過濾非常徹底，而對大坑洼的過濾，還是偏硬了一些。

　　作為10-15萬級別SUV銷量榜的亞軍常客，長安CS75 PLUS自然有著過硬的產品實力，就我們上面分析來看，偏向運動的外觀、年輕化的內飾座艙以及靈活豐富的動力方案，這些都是它多年來持續吸粉的重要因素。而宋PLUS肩負著比亞迪在中端SUV市場的銷量重任，它走的路線和長安CS75 PLUS其實不盡相同，在前奔馳設計師的操刀下，它擁有偏輕奢時尚的外觀、創新的漸變風格內飾、科技感十足的可旋轉大屏幕，整體表現已經與第一梯隊接軌。別忘了，宋PLUS在空間以及配置表現上也非常極致。

　　最后，一句話來總結，在意品牌和口碑的，選長安CS75 PLUS；更在意品質感、大空間以及性價比的則建議選宋PLUS。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）