提到寶馬7系，自然會映射出品牌旗艦座駕的形象，所以百萬元的價格并不新鮮，畢竟7系還有M760Li的12缸引擎坐鎮(zhèn)，雖然在今年底將成為絕唱，但是曾經擁有過，也是能拿出來吹一陣子的。

　　我們今天的主題是百萬四缸車，所以在寶馬未來的發(fā)展趨勢上，大力發(fā)展混動以及小排量四缸車已經成為定局，就連7系也無奈的放下了身段，擺出一副“混動恒久遠，四缸永流傳”的態(tài)度拿來了2.0T排量的730Li。

　　不過這臺四缸2.0T引擎并沒有帶來諸多好評。畢竟寶馬7系作為旗艦轎車，其2噸多的車重讓一個小四缸來推的確會累死馬，哪怕是加上電機的740Le，也讓各位大佬覺得四缸的寶馬7系就不是那個東西。所以編輯認為，寶馬7系作為旗艦產品，起步動力也得3.0T的大直6才對味，那些四缸車或者混動版也只是來表表環(huán)保決心罷了。

　　對于配置上的差異，標配2.0T引擎的車被列為入門版，自然就不會給你什么好的配置，能直接選擇7系的用戶也是有經濟實力的，所以這類人群不會因為虛榮來賣一臺什么配置都沒有的空殼7系。

　　相比之下2019款 改款 740Li xDrive 行政型 豪華套裝是目前7系家族中性價比最高的，起步3.0T引擎加上四驅，還有豐富的主動安全配置，寶馬經典的四驅系統(tǒng)，在駕駛保障方面是不用說的。

　　舒適配置上，方向盤加熱、抬頭顯示、豐富的座椅調節(jié)按摩、縣份、激光大燈、以及標配的Bowers & Wilkins寶華韋健16揚聲器音響系統(tǒng)，這些作為旗艦轎車來說已經足夠豐富了，官方119.8萬元的價格，在終端市場還有6萬元松動，所以這款車最值得推薦。

　　百萬級四缸車，不得不提一下卡宴混動，在家族燃油車V6、V8起步的時候，混動車型卻植入了四缸2.0T引擎，當然價格并沒有因為少了兩個缸而有什么福利送過來，價格依然堅挺在92.3-101.2萬元。相同的價格用戶們一定會選擇6缸或者8缸車，那樣才對得起身份。換句話說，沒有哪個保時捷車主是憐惜那點油錢的，除非是無法抗拒那一塊輕松得來的綠色的指標，但北京除外。

　　對于卡宴混動，小編還想多聊兩句，因為有身邊朋友購買了這臺車，但是新鮮氣還沒過，就出現(xiàn)了動力電池以及大線束故障導致車輛直接罷工在主干道上，雖然車內有2.0T燃油發(fā)動機作為動力輸出，但是當動力電池故障后，整車進入保護狀態(tài)，即便燃油發(fā)動機正常也無法參與行走，只能拜托拖車盡早趕來。就這樣的故障反反復復修了三到四次，目前仍有部分問題沒有解決。

　　所以通過身邊朋友的親身經歷，對于這種主推燃油卻因為政策“超速”進行油轉電的車企，沒有過硬的技術沉淀與積累，盲目推出新產品來占領市場，表現(xiàn)得有些不負責任，用戶也多半會成為小白鼠，這樣的車型真的不建議購買。如果您真喜歡卡宴，還是建議看看那些燃油版來的話更直接。