奧迪RS Q8是奧迪基于Q8打造的一款跨界轎跑SUV，其擁有更加強(qiáng)烈的辨識度和自我風(fēng)格，由于誕生于大眾的MLB evo平臺，這一平臺還負(fù)責(zé)了蘭博基尼Urus，賓利添越等車型，也有很多人認(rèn)為這就是一款帶著奧迪殼子的Urus。

　　不過，好歹也是大廠出品，奧迪RS本身就自帶光環(huán)，它作為奧迪旗下專注賽場的運(yùn)動車型，毫無疑問，擁有優(yōu)越的動力性能。奧迪RS Q8又是以在奧迪產(chǎn)品序列中擁有高超地位的Q8為原型打造，與蘭博基尼Urus，賓利添越等車型共享平臺后，同樣搭載4.0L V8啥UN缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的RS Q8在性能上并沒有落后同平臺的Urus太多，更是在紐博格林量產(chǎn)SUV的刷圈中一舉拿下紐博格林最快SUV的稱號。

　　奧迪RS Q8也是奧迪品牌第一款高性能跑車基因的大型雙門轎跑SUV，這也是奧迪調(diào)整RS產(chǎn)品序列的一個嘗試，該車或?qū)⒂?020年9月于國內(nèi)上市。

　　寶馬X6作為豪華中大型轎跑SUV的標(biāo)桿，其溜背造型現(xiàn)下還是很多國內(nèi)轎跑車的“設(shè)計(jì)靈感來源”，加上尾部大傾斜角的后擋風(fēng)玻璃，濃厚的Coupé味撲面而來。

　　寶馬X6基于寶馬CLAR架構(gòu)生產(chǎn)，在寶馬品牌的宣傳中X6的定位是全能型轎跑。（反正基本豪華轎跑SUV都會說自己全能，咱們這就聽聽就算了，最終還是要看實(shí)車的實(shí)力。）在整體設(shè)計(jì)上寶馬力求展現(xiàn)X6的運(yùn)動屬性，夸張的尾翼，自帶熏黑效果的狹長尾燈，車尾兩側(cè)碩大的導(dǎo)流槽，甚至在前臉還提供可發(fā)光的進(jìn)氣格柵選擇。

　　不過，在用戶看來運(yùn)動感覺最后還是落在了性能上，寶馬X6搭載的3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱，讓它的地位穩(wěn)固如山。同時，考慮到市場原因，寶馬X6還提供一款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的30i版本作為入門款車型供用戶選擇。

　　在操控上，寶馬X6配備前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架來強(qiáng)化操控感，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)一直是寶馬展現(xiàn)實(shí)力的部分，加上電子控制M運(yùn)動后橋差速器，在操控上寶馬X6絕對沒有讓人失望。

　　寶馬X6官方指導(dǎo)售價76.69-93.69萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠暫無。

　　在大多數(shù)的車迷心中，四葉草代表著一種信仰，對于單純追求操控體驗(yàn)同時預(yù)算又不是那么充足的用戶來說阿爾法·羅密歐不失為一個好選擇。（畢竟在這個價位感受超跑操控誰買誰知道，就是修車有點(diǎn)煩。）

　　雖然大部分人都對阿爾法·羅密歐 Stelvio吐槽個不停，但是不可否認(rèn)，將全部的激情都投入到了提升操控上的阿爾法羅密歐的操控在同級出于領(lǐng)先地位，相比較之下，內(nèi)飾和空間上的不足就不那么如噎在喉了。

　　這種意大利式的浪漫與激情區(qū)別于法拉利、蘭博基尼這些超級跑車品牌，Stelvio拋棄了汽車大部分的舒適享受，主要將精力投入在動力性能和操控性的提升上，中控區(qū)域顯眼的操控按鍵在你的駕駛過程中，你能夠迅速而準(zhǔn)確的找到它操控你的車。

　　將視線轉(zhuǎn)移到多媒體操作，或者說內(nèi)飾搭配上，可能會讓你有點(diǎn)失望，你在其他豪華品牌上看到精致優(yōu)雅，高端大氣在這里就有點(diǎn)勉強(qiáng)了，不過這車有這操控，享受駕駛就完事了，其他都不是事兒。

　　Stelvio官方指導(dǎo)售價45.68-127.98萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠價格在40.00-127.98萬元，最高優(yōu)惠4萬。

　　行業(yè)是不斷發(fā)展的，總有新的事物在時代洪流中被創(chuàng)造，被定義，汽車也是如此。轎跑SUV這一細(xì)分序列的出現(xiàn)不僅滿足人們豐富的購車需求，也是杜宇車企的一次拷問，只有不斷創(chuàng)新緊跟消費(fèi)需求才能夠再日漸激烈的市場中奪得頭籌。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）