作為國內(nèi)商務(wù)MPV的標(biāo)桿車型，別克GL8多年以來憑借著寬敞舒適的空間表現(xiàn)和不輸于人的豪華氣質(zhì)，在合資MPV細(xì)分市場中幾乎做到了無可爭議的領(lǐng)先地位。而在5月4日晚，別克新一代GL8/GL8 ES正式上市，其中新一代GL8 ES共推出4款車型，售價29.99-39.99萬元；新一代GL8則共推出5款車型，售價為23.29-32.99萬元。而其中的GL8 ES作為GL8車系里的中配，雖然在豪華感上不如Avenir，價格也要比普通版GL8高，但它可能才是全新GL8產(chǎn)品序列里最具性價比的，也是最能彰顯GL8設(shè)計精髓的車型。

　　在外觀方面，全新一代GL8 ES繼承了GL8 Avenir艾維亞的諸多設(shè)計特點(diǎn)，全新的家族化飛翼式鍍鉻前格柵和兩側(cè)的晶鉆LED大燈是車頭最大的看點(diǎn)，同時也是與老款GL8 ES最明顯的區(qū)分。

　　而在大家最關(guān)心的車身尺寸上，全新一代GL8 ES的長寬高分別為5219mm/1878mm/1799mm，軸距為3088mm，除了高度和長度略有調(diào)整外，超過3米的軸距依然與Avenir和老款GL8 ES保持了一致，車內(nèi)空間仍是你最不必?fù)?dān)心的地方。

　　雖然新車在外觀方面和老款車型相差并不大，但當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，你眼前呈現(xiàn)的內(nèi)飾已經(jīng)完全不是你記憶里的那臺GL8了。新車無論是在科技感還是氛圍的營造上都有了更加細(xì)致也更具看點(diǎn)的提升，大尺寸HUD全彩抬頭顯示、雙12.3英寸大屏、以及別克eConnect 3.0車機(jī)系統(tǒng)的加入也均可以為你帶來更符合這個時代的前瞻體驗。看來GL8在保持空間優(yōu)勢的同時，在科技和智能化領(lǐng)域也并未松懈。

　　動力方面，全新一代GL8 ES搭載了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為174kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)匹配9AT自動變速箱。同時滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性相較老款也提升了8.1%。

　　中端商務(wù)MPV市場目前國內(nèi)可選的并不多，絕大部分消費(fèi)者都會去選擇GL8作為商務(wù)接待的首選車型，主要是因為競爭對手不多。而作為國內(nèi)汽車銷量的龍頭，大眾終于要對這一塊蛋糕下手了，而它就是上汽大眾的全新商務(wù)MPV—威然。

　　新車上市于5月28日，共推出了330TSI和380TSI高低功率兩個版本共4款車型，售價為28.68萬元-39.98萬元，與GL8的車型售價幾乎重疊，并搭載了上汽大眾新一代智慧車聯(lián)系統(tǒng)，并采用2+2+3的七座布局，動力上則搭載EA888 的2.0T發(fā)動機(jī)。而在外觀方面，不同于傳統(tǒng)的MPV造型，大眾威然更像是一臺長胖了的轎車，保持車內(nèi)空間的同時，給人一種較為靈動的既視感，這都是在當(dāng)下的MPV市場里十分少見的，也是威然的先天優(yōu)勢之一。

　　側(cè)面部分，腰線設(shè)計十分流暢，同時復(fù)雜的多線條勾勒出修長而具有層次感的效果。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，在一眾MPV之中也是相當(dāng)有競爭力。

　　車內(nèi)給人的感覺還是濃濃的大眾風(fēng)，棕色的主色調(diào)，以及木紋飾板和鋁合金飾板的搭配營造出了不錯的觀感，同時儀表盤和中控也為全液晶，這個9.2英寸中控屏則為上汽大眾首批搭載全新智聯(lián)系統(tǒng)的車型，像在線導(dǎo)航、在線音樂、智能家居等等功能都相當(dāng)實(shí)用，也算是目前上汽大眾的最新車機(jī)系統(tǒng)了，使用感覺很不錯。

　　車內(nèi)布局上，新車采用了2+2+3的7座布局，其中第二排Captain Chair 行政級獨(dú)立座椅采用打孔真皮包裹，配上優(yōu)雅的菱形格紋理和絎縫工藝點(diǎn)綴，體現(xiàn)精致與檔次感。在功能上，支持電動調(diào)節(jié)（靠背及腿托）、主動通風(fēng)功能、加熱功能于一身，更有 3 種模式 x3 種檔位氣動按摩功能。

　　同時第三排座椅的前后位置是固定的，支持椅背角度手動可調(diào)和放倒。此外，在不放倒第三排的情況下，后備箱儲物空間，也能夠放下2-3個登機(jī)箱。

　　動力部分，新車將搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供高低功率版（380TSI/330TSI），其中380TSI版本最大功率163kW，峰值扭矩350N·m；330TSI版最大功能137kW，峰值扭矩為320N·m，傳動匹配DQ500 7速濕式雙離合變速箱，這套總成已經(jīng)算是大眾的黃金搭檔了，在駕駛平順性和動力表現(xiàn)已經(jīng)充分經(jīng)過市場考驗，完全不必?fù)?dān)心。而在懸架部分，新車搭載前麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架。

　　結(jié)語：雖然受疫情影響較為嚴(yán)重，但眾多自主、合資車企還是趕在上半年的最后時間里，將本年度的重磅新車帶到了我們面前。而縱觀上半年的新車市場我們發(fā)現(xiàn)，眾多車企在定價策略上都在走下坡路線，不管是自主車型還是合資車型，其定價都變得愈發(fā)親民，也從側(cè)面看出來當(dāng)下汽車市場的競爭已經(jīng)更加激烈。

　　而從產(chǎn)品角度來看，上半年上市新車的亮點(diǎn)也是頗為豐富，比如吉利ICON和長安UNI-T都是自主品牌新時代的產(chǎn)品，GL8和威然的等車型也將展開新一輪的合資MPV競爭，而下半年的新車市場也勢必更加精彩，不妨一起期待一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）