首先從兩車的車身尺寸看，別克GL8陸上公務(wù)艙是全面輾壓奧德賽，但是車身尺寸大是否代表著內(nèi)部空間就一定是好的？通過實測，GL8陸上公務(wù)艙的頭部空間要好一點，但第二排和第三排的腿部空間兩車相差不大。另外兩車7個座位都展開的情況下，GL8陸上公務(wù)艙的后備廂空間有優(yōu)勢，不過在后備廂擴(kuò)展方面，奧德賽銳·混動只需通過幾個簡單的步驟，就能將第三排座椅完全放入后備廂凹槽內(nèi)，形成一個全平的后備廂地臺，相比之下，GL8陸上公務(wù)艙要放倒第三排座椅要稍顯復(fù)雜，即便放倒之后也做不到奧德賽銳·混動那種全平效果。

　　新一代GL8陸上公務(wù)艙配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現(xiàn)在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸尊，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發(fā)動機(jī)是Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可實現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”以及“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式的平滑切換。

　　奧德賽銳·混動搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率145PS，在雙電動機(jī)的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統(tǒng)和雅閣混動的動力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國內(nèi)第二款采用混動系統(tǒng)的車輛。

　　全文總結(jié)：雖然本次GL8陸上公務(wù)艙的改款有意想脫掉身上那股濃濃的商務(wù)感，同時其價格方面和一批合資家用MPV有重疊，可能會吸引到一批家用MPV的潛在用戶，但是如果說是奧德賽銳·混動的直接對手，或許還沒到這個程度。因為奧德賽銳·混動有著更加動感化的外表，并且在有限的車身尺寸里爭取到更多內(nèi)部乘坐和裝載空間，另外它的混合動力系統(tǒng)使得車主在日常用車成本會GL8陸上公務(wù)艙更加省。GL8陸上公務(wù)艙預(yù)計還是商務(wù)用戶為主，升級的地方能有效地提升自身產(chǎn)品力表現(xiàn)，而在7座狀態(tài)下有一個寬敞的后備廂是它最大的賣點。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）