【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2019年是日系品牌的緊湊級家轎換代年了，大家熟悉的車型，除了思域外，基本上都是集中在去年完成了換代。卡羅拉和雷凌毫無意外用上了豐田的TNGA架構(gòu)，新車在駕控方面的提升得到了不少人的認(rèn)可，也直接助力兩家豐田在華的合資公司完成了當(dāng)年的逆勢增長。軒逸更不用說，第14代軒逸一上市，就力壓緊湊級轎車銷量榜冠軍朗逸，單月銷量多則四五萬臺(tái)，可謂是這一領(lǐng)域的最大贏家了。就連存在感不太強(qiáng)的馬自達(dá)3昂克賽拉，換代之后也頗受關(guān)注，造型設(shè)計(jì)再一次驚艷眾人，同時(shí)馬自達(dá)的造車執(zhí)著在新一代車型上體現(xiàn)得更加徹底了，事實(shí)上如今在街上，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的身影已經(jīng)比較常見了。

　　好了，以上都是我們汽車媒體的關(guān)注點(diǎn)和說詞，對于這么多重磅車型的換代，身為汽車媒體人的我們自然是倍感激動(dòng)和新鮮的，免不了要去大肆評價(jià)一番。不過相信大伙更關(guān)心的是買了這些車的車主有怎樣的評價(jià)和用車體驗(yàn)。如今這些車已經(jīng)上市了很長一段時(shí)間了，我們網(wǎng)站也積累到了不少車主的用車反饋，所以這一次，我們不妨來聽聽車主們怎么說。

　　軒逸的車主綜合評分達(dá)到了4.23分，在同級別全系車型中得分排名第四位，相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。先來看一下車主們怎么評價(jià)軒逸的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　省油是車主們反饋?zhàn)疃嗟囊粋€(gè)優(yōu)點(diǎn)。從車主們提供的油耗數(shù)據(jù)來看，CVT變速箱車主平均油耗在6.2L/100km，手動(dòng)擋車型平均油耗在7.4L/100km。具體的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，但是從這兩個(gè)油耗表現(xiàn)來看，軒逸也算是相當(dāng)省油了。此前我也參加過軒逸的節(jié)油賽，并且跑出了百公里3.23L的成績，也從一個(gè)側(cè)面說明了軒逸確實(shí)挺省油。

　　省油的原因并非只是因?yàn)?.6L的排量比較小。CMF平臺(tái)使得新一代軒逸的車身重心降低了17mm，抗扭剛性提升34%。新平臺(tái)帶來更好的操控感同時(shí)，配合新的造型設(shè)計(jì)，車身的風(fēng)阻降低到了0.26Cd。軒逸還配備有主動(dòng)進(jìn)氣隔柵，隔柵關(guān)閉狀態(tài)下風(fēng)阻還能減少0.01Cd，從而進(jìn)一步降低油耗。

　　第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)增加的EGR系統(tǒng)能夠?qū)U氣進(jìn)行精準(zhǔn)控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負(fù)荷的狀態(tài)下節(jié)油4%-6%，從而降低了車輛在市區(qū)道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應(yīng)更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來降低油耗。

　　如果你日常駕駛能夠接受ECO模式的話，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出得到一定的限制也能夠明顯降低油耗。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的自啟停效果也不錯(cuò)，啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有非常明顯的抖動(dòng)，所以日常城市用車時(shí)不妨開著發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，時(shí)間長了也能節(jié)約不少燃油。

　　大空間是毋庸置疑的。軒逸的“大沙發(fā)”標(biāo)簽還在，新一代軒逸的車身寬度增加了55mm，軸距也增加了12mm，后排空間仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐墊可以設(shè)計(jì)得很厚實(shí)很長。更寬的車身讓這一代軒逸用上了獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)設(shè)計(jì)，前排主副駕的距離會(huì)更遠(yuǎn)，整個(gè)座艙會(huì)感到比較寬裕。

　　至于外觀造型，多數(shù)車主表示很適合年輕人，造型挺Q的。因?yàn)椴捎昧思易迨降脑O(shè)計(jì)，軒逸的樣子就像是縮小版的天籟。不過造型還是見仁見智，只能說軒逸的造型在年輕人群中，受到的歡迎更多一些。

　　軒逸的動(dòng)力比較弱是車主吐槽比較集中的一點(diǎn)。1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力139PS，峰值扭矩169N·m，其實(shí)這臺(tái)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能已經(jīng)有所提升了，但是從大家的反饋來看，提升的可能還不夠明顯。有些車主反映主要是高速行駛時(shí)的加速和超車動(dòng)力不足，這也是在情理之中。

　　另外CVT變速箱本身就有發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力傳輸乏力的情況，給人一種發(fā)動(dòng)機(jī)低扭缺乏一些力道，起步和加速不夠暢快的感覺。不過軒逸的動(dòng)力系統(tǒng)主要側(cè)重于節(jié)油和動(dòng)力的平順性，如果你是對動(dòng)力要求比較高的駕駛者，軒逸的動(dòng)力表現(xiàn)可能不太容易打動(dòng)你。

　　其次是配置不太足，以及配置的老舊。例如腳剎，是比較多人吐槽的地方，目前同級別多數(shù)車已經(jīng)改用電子手剎搭配自動(dòng)駐車系統(tǒng)，這樣的組合能夠在城市駕駛中提供更多的便利，少了一些繁瑣的控制，軒逸在這方面顯然有些落后。此外智能駕駛輔助系統(tǒng)是高配車型的專屬，多數(shù)消費(fèi)者還是難以享受到。至于軒逸沒有提供定速巡航這一點(diǎn)，反而媒體的吐槽聲量似乎要高過車主們的聲量。

　　比較意外的是不少車主反應(yīng)軒逸底盤較低的問題，其中很多用戶是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等比較復(fù)雜的路況下通勤的，較低的底盤不太好應(yīng)對比較差的路面狀況。對比一下新一代軒逸和經(jīng)典軒逸的最小離地間隙就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新一代軒逸僅有125mm的最小離地間隙，比后者低了40mm左右，相比卡羅拉等同級車型也是低了些。所以如果你的通勤路況也比較復(fù)雜的話，這一細(xì)節(jié)需要留點(diǎn)心了。