【太平洋汽車網 導購頻道】提起7座SUV，相信大家腦海中無外乎會浮現“居家”；“實用”；“舒適”等等辭藻與之關聯。倘若從數據說話，單就2019年來看，確實依舊是日系7座SUV擁有更好的銷量表現。這是一個頗為復雜的多維因素導致的，但我認為這不是個成熟的競爭環境，其實還有其他相當不錯的“實力者”。

　　例如本篇即將進行對比的美系德系兩輛7座SUV，它們分別是別克昂科旗和大眾途昂。我們好奇身材高大的歐美品牌，到底能將一臺7座SUV打造成如何?

　　對于7座SUV車型的潛在消費者，車價往往有著敏感觸動。就像他們去商超購物，是買進口還是國產品牌；是買一個月的量還是半個月的量；是準備用多久。變量夠多容易搞成混淆，而本篇我也盡量從相同價位來進行兩款車型的對比，做到盡量直觀可取：

　　別克昂科旗還有一款Avenir 艾維亞版本，指導售價為37.99萬元，由于是全系頂配并且是6座版本，因此在本篇文章內不做分析比較。感興趣的朋友可以詳見我同事對這臺車的詳細試駕：

　　同時目前這兩個品牌在不同地區經銷商處都有不同程度的終端售價，好在優惠幅度基本為車價的2~3%左右，小樣本對于整體影響不大。所以我們以官方上市指導價格為基礎標準，挑選了同為35.99萬元的別克28T四驅尊享旗艦型；大眾途昂380TSI 四驅豪華版。

　　成語：求同存異出自于《禮記·樂記》，原意指的是找出共同點，保留不同意見。放之于這兩臺車，在別克昂科旗上，我除了看到了氣派穩重，也找尋到了別克家族對于細節和格調的把控與追求；大眾途昂的設計一直都是走的德系硬朗風格，途昂算是將這種風格發揮到了極致，撲面而來的大氣勢令人印象深刻。

　　于是乎昂科旗和途昂，它們外觀存在的意義就在于創新中流淌傳統的家族風味。

　　昂科旗車身尺寸接近5m，其實它并不算是傳統意義上“大”的7座SUV，加上它流線的雙腰線和懸浮車頂，它不會顯得很壯碩。當然車身尺寸的數據比較生硬，也確實很可觀，在后文中我會聊一聊兩車實際乘坐的表現。

　　在外觀設計維度上，對于途昂，我更愿意把它劃分在傳統合資7座SUV車型中，直線條的大量運用讓它有著非常不錯的“中年親和力”；昂科旗則看起來更加前衛風潮一些，其實這些形容詞本不該出現在一臺別克身上，但事實是要我投票的話，我覺得我會選擇昂科旗，我如果有個學齡前的小孩，他也會喜歡昂科旗更多一點吧。

　　這次對比比較的車型，昂科旗屬于除去6座車型的頂配，即28T四驅尊享旗艦型；途昂則為除去6缸版本以外的次頂配車型，即380TSI 四驅豪華版。

　　實話實說，內飾的喜惡程度還是相當主觀感性的東西。然而雖然指導價格相同，但配置層面的直接硬碰硬，昂科旗還是有相當的優勢：

　　最值得一提的是，別克昂科旗全系標配，帶AQS空氣質量控制系統及納米級防護PM2.5空調濾芯的三區獨立全自動空調。在目前的疫情面前，昂科旗的這一配置顯然能夠大大增添車內人員的安全感。

　　而在用車便利性方面，自動駐車不知道為何一直是通用在國內無法攻克的“老難題”，很多車型沒有配備。不過在其它乘坐舒適性配置上，例如方向盤加熱，前排駕駛席座椅記憶……美系車型似乎走在了德系車型的前面。

　　在前文我談及了兩車的車身外尺寸（誠然和途昂比數據沒什么優勢，不過兩車和日系競品比還是有優勢的），不過7座7座終究逃不開一個命題就是：這個7座到底偽不偽？

　　昂科旗7座空間表現：

　　途昂7座空間表現：

　　從相同體驗者的實測數據來看，途昂的“內膽空間性”還是表現更出色，也確實不負其“大途昂”的美名。座椅的具體乘坐感受途昂的支撐性更強，填充物偏薄；昂科旗則舒適感更棒，同時昂科旗可以在后排進行第三排座椅的全電動操作，這個功能確實讓我非常喜歡，無論是實用性還是格調上。

　　我曾經開著昂科旗在零下三十度的海拉爾進行過冰雪賽道試駕，也在機場附近的跑道上對途昂進行過零百加速和制動的測試。曾幾何時我一直覺得一臺7座大SUV用一臺2.0T發動機來推動，感覺會有些力不從心。然而現在隨著發動機熱效率和變速箱傳動效率的進一步提升，2.0T往往可是“真香”。

　　昂科旗的四驅方面值得一提，引入了全新智能全路況四驅系統，可以控制前后橋的扭矩分配，還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節。另一個大提升便是其后軸最大扭矩容量較上一代提升20%，從容面對復雜路況。同時，該四驅系統還支持Disconnect斷開功能，通過在動力傳輸單元（PTU）增加斷開裝置，支持在全工況下實現四驅系統完全斷開，從而兼顧駕駛性與低油耗。

　　不得不說，從別克昂科旗和大眾途昂的宏觀全車系角度來看，顯然大眾途昂的動力“極限天賦”更高，畢竟它有V6發動機的加持。但是這個就不在本篇的討論范圍內了，顯然兩臺車在2.0T的范疇內，都是能夠在這個級別內，輸出出色動力表現的實力派選手。

　　有一個有趣的現象，在昂科旗上市的2019年11月，大家可以猜一猜7座SUV銷量的單月冠軍是誰？漢蘭達？其實錯了，是東風風光580，11月份月銷10221臺。而2019年全年7座SUV的銷量，歐美品牌的表現并不算出色，前十榜單里基本都被日系和自主品牌占據了。

　　途昂作為擁有大眾良好背書，同時口碑積累不錯的車型，在市場中反響一直不錯。昂科旗作為別克目前國內的旗艦SUV，更多時候是充當了一個挑戰者的角色，它其實擁有很多獨到的優勢。從銷量來看，2019年11月上市，11月和12月兩月的銷量達到了5565臺。這一數據的表現，其實我相信進入7座SUV銷售前十只是時間問題。

　　誠然，“挑戰漢蘭達”的命題也確實嚴峻，并不是說僅是我今天列舉的這兩臺車型，這兩個廠商的“痛點”。其實我更希望的是多元化的汽車文化，7座SUV也不該僅僅是舒適為王，世界上總有色彩斑斕的蝴蝶，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）