【太平洋汽車網 導購頻道】十多年前，大眾為改變自己太過“大眾”的品牌形象，推出了途銳和輝騰兩款旗艦車型。從誕生開始，強大的綜合實力便是途銳的招牌，突出的全地形適應能力讓途銳留下了一項項紀錄、一個個故事，最引以為傲的莫過于拖動波音747客機的壯舉。

　　時至今日，輝騰已成為傳說，大眾旗艦車僅剩下了第三代途銳一根獨苗挑大梁。帶著“新一代途銳如何講好大眾旗艦的故事？”這個問題，我們三位汽車編輯深度體驗了這根獨苗。

　　全新的前臉設計還是會給到你耳目一新的感覺，而且身上也有不少細節值得打量一番。全新途銳運用了更多的橫直線條，整體的風格要比上代圓潤的設計顯得更陽剛，尤其前臉更寬更高，旗艦的氣場給人感覺更強烈。

　　全新途銳內飾的變化相當搶眼，借鑒奧迪元素，并采用Discover Premium數字化座艙，將其科技感推升到一個新的高度。其中最明顯的要數12英寸和15英寸的兩塊高清大屏，在同級車型中也不多見。當然在配置上也有很強的競爭力，如HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航和夜視系統（頂配車上配備）等科技配置都能提升駕駛安全性。

　　全新途銳具有自動學習導航系統，該系統可以自動識別車主日常使用路線，并將其保存起來。而且系統還能根據駕駛者信息分析并預測駕駛者的目的地，然后給出合理的行車路線，簡化了導航的設計程序。

　　作為一款中大型SUV，途銳的車內空間自然不會差，現在第三代全新途銳在車長、車寬方面又都有不錯的提升，所以空間會進一步增大，面對日常用車來說，無疑非常充裕。然而礙于全新途銳的軸距，所以第二排腿部空間變化不大，與同級車相比優勢也并不明顯。

　　我們體驗的這款全新途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，能爆發出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是達到了5.9秒，動力更加強悍。變速箱方面，都是提供8速手自一體變速箱，配備運動檔以及手動換擋模式。

　　到駕駛部分，則就是試駕小王子秦老師的主場了。

　　秦老師：得益于3.0T動力總成則極為充沛，尤其是高速后段的提速，動力儲備明顯要好不少。另一方面，在市區游走時，3.0T車型的表現更從容，基本動力在2000轉左右就能夠提供不錯的提速感。

　　秦老師：值得一提的是，這代途銳提供了5種公路駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，選擇相當豐富，力求滿足不同人的需求。不同模式下，除了換擋邏輯不同外，懸掛的軟硬也會有所調整，最直觀的是舒適與運動模式下，懸掛的性格有著較明顯的區別，很好地迎合不同的駕駛需求。

　　李老師：底盤的舒適性表現相當出色，對于路面上的大大小小的坑洼，或者是非鋪裝路面的碎石路，震動都過濾得挺徹底的，而且不彈也不顛，營造出相當不錯的高級感。當然這也離不開那四支空氣避震，保證舒適性的同時也有不錯的支撐性。

　　李老師：通過調節后輪的轉向角度，當速度低于37km/h的時候與前輪反向轉向，轉向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉向，提升穩定性。

　　曾老師：隔音方面，全新途銳依然保持了這個級別應有的水準。首先，日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位，即便是發動機的噪音也隔絕的比較徹底，車廂靜謐性表現不錯。

　　李老師：全新途銳搭載的是大眾4MOTION恒時四驅系統，極端情況下可分配70%的動力至前軸，80%的動力到后軸，不過沒有配備后差速鎖，輪間為電子限滑。在越野模式方面，它提供了自動、沙地、碎石路以及專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動與沙地兩種）。

　　至于在通過性指標方面，新一代途銳也有著不俗的表現。接近角為25°-31°，離去角為25°-31°，通過角為18.5°-25°，最大涉水深度為500-580mm（空氣懸掛升最高為最大值），最大爬坡度為60%。空氣懸掛可以進行多級調節，包括載物、普通、越野和越野+四種狀態，越野模式下底盤可以升高25mm，極端情況下還可以最大升高70mm；而在運動模式下行駛可以降低15mm，在搬運貨物時甚至可以降低40mm。

　　新一代途銳有著更有性格的內外設計，底盤調校繼承了MLB Evo平臺的優勢，而且新車還強化了公路標線以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你會看到四輪轉向、駕駛輔助系統以及大尺寸的液晶屏等。不過途銳依然保留了多種越野模式，雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了越野傳統。

　　途銳一如所有大眾的產品，并非在某一個功能上特別拔尖的“功能車”，而是做到樣樣全能又高分。這，就是旗艦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）