【太平洋汽車網 新車頻道】Coupe一詞來自于法語coupé，原意是雙座四輪的轎式馬車，后來演化成硬頂雙門跑車的代名詞。如今不僅四門轎車有了Coupe造型，就連SUV也開始涉足這一細分市場。如果說寶馬X6只是開創了Coupe SUV的先河，那保時捷Cayenne Coupe、柯迪亞克GT、長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x的紛紛推出則證明了車企們確實嗅到了轎跑SUV的商機。作為國人心目中神車品牌的大眾自然不會無動于衷，在上汽大眾旗艦SUV途昂的基礎上打造了名為途昂X的Coupe版本。

　　從價格表中我們可以看到途昂X的售價區間跨度比較大，即便是同等配置不同動力系統的尊崇豪華版車型也有近7萬元的差價。本次實拍的途昂X 2019款 530 V6 四驅尊崇旗艦版售價為48.89萬元，要知道這個價位已經可以觸及到BBA中型SUV的中高配車型了。究竟途昂X十足的底氣從何而來，讓我們接著往下看。

　　其實途昂X還是大眾品牌在全球的首款Coupe SUV，別出心裁的設計就像是給“人高馬大”的途昂套上了一件緊身上衣，時尚的外表之下依然掩蓋不住滿身肌肉所散發出來的強大氣場。

　　途昂X的前臉進行了較大幅度的調整，上格柵內部取消了縱向的鍍鉻飾條，配合更加扁平的前大燈，從而擴展了車頭的橫向視覺效果。不但取消了霧燈，就連前包圍換上了極具運動風格的蜂窩狀格柵。

　　為了更接近“運動時尚型男”的形象，大眾大刀闊斧地對途昂X的門臉進行了改造。蜂窩格柵、進氣口以及引擎蓋飾件等運動元素的加入，確實可以提神不少，至少在看完第一眼后能夠留下一個比較深刻的印象。

　　跳脫傳統SUV固有設計的車身側面，才是途昂X的精髓所在。與寶馬X6、X4以及剛剛問世的Cayenne Coupe從B柱就開始為尾部收場不同，途昂X的車頂線條相對較為平直舒緩，直到大傾角D柱的出現，才讓一切變得與眾不同。溜背沒有固定的標準，感覺對了怎么看都舒服，更何況這樣還保證了車廂內的大空間和實用性，何樂而不為？

　　也許是得益于D柱的獨特設計，途昂X的尾門竟然有些許兩廂掀背的既視感。后保險杠同樣帶著濃濃的運動風格，蜂窩飾條、銀色仿排氣口和黑色下護板的加入都是為了與車頭前后呼應。

　　原廠21寸的大輪轂與途昂X的龐大身軀十分般配，而且輪胎寬度也達到了265mm，更加符合整車轎跑SUV的氣質。V型五輻鋁合金輪轂進行了鏡面拋光處理，稍稍粗獷的風格，還真有點美系范兒。

　　作為最新的旗艦車型，途昂X的內飾設計依然保持著較高的水準。整體布局和途昂如出一轍，滿滿的都是強烈的機械感，但新樣式的D型方向盤和觸摸式空調面板的加入則為途昂X注入了新鮮血液。

　　途昂X對于內飾細節的打造可謂不遺余力，從真材實料的碳纖維套件到手感超棒的Chamude超細纖維皮，從精致典雅的鋼琴烤漆到炫彩環繞的情景氛圍燈，豪華感一詞真的不只是說說而已。

　　平底的賽車方向盤大小適中，打孔真皮不僅增加了透氣性，也方向盤的手握質感也有很大地提升。當然了，點燃駕駛激情的不只有這個方向盤，后方的換擋撥片才是激情駕馭的正確打開方式。

　　全液晶儀表盤出現在越來越多的大眾車型上，作為最新上市的途昂X自然也不會缺席。科技感十足的10.2英寸全數字液晶儀表盤帶三屏聯動，所有行車信息都能及時全面掌握。此外，儀表盤的配色也會隨著駕駛模式的改變而變換不同的顏色。

　　途昂X的這套CNS 2.0娛樂信息系統上手容易，操作也比較簡單，集成的都是多媒體、導航、藍牙電話等最基本的功能。現在主流的Carplay和Carlife手機映射功能也毫不意外地出現在了這套系統里，功能上得到了進一步的擴展。

　　科技感十足的觸摸式空調控制也是途昂X的一個亮點，白色的液晶數字顯示在漆黑的面板上，簡約卻十分耐看。全新升級的Clean Air以更高的濾芯密度可以過濾99%的PM 2.5顆粒，為座艙源源不斷提供清新空氣。對于溫度和風量的調節，完全不需要像其他品牌的車型通過“+”或“-”來操作，手指輕輕滑動拖曳即可。后排的空調控制需要通過按鍵來完成，期待后續改款車型也能換成觸摸式的。

　　途昂X搭載了4Motion智能四驅系統，可對車輛行駛狀態進行實時檢測，合理分配前后橋的輸出扭矩，保障車輛行駛安全和穩定的操控表現。同時，4Motion智能四驅系統還帶來了出色的脫困性能，山地、涉水、濕滑等路面都能從容應付。

　　這次途昂X為車內所有成員備足了充電口，除了擋把前方的儲物格支持手機無線充電外，中央扶手箱內和后排空調下方均各帶了兩個USB充電插口。

　　途昂X的座椅如它的車身般寬大厚實，良好的支撐性和包裹性可以在過彎時保持身姿穩定。座椅的做工精良細膩，尤其使用了滾邊和絎縫工藝，使其看起來挺拔又有型。此外，6向航空睡眠頭枕帶有前后調節功能，12向電動調節以及老板鍵，則很好地兼顧了全員的坐姿需求。

　　駕著途昂X進行一場長途旅行，后排乘客如果長時間保持一個正直的坐姿，必定會腰酸背痛。好在后排座椅的靠背支持一定角度范圍的調節，向后放倒一段后，乘客能形成比較放松的后仰姿勢，配合前排的老板鍵，翹起二郎腿也是不在話下。

　　前門板儲物空間的表現令人驚喜，不僅劃分出了三個儲物區域，每個區域都有不錯的深度和寬度。至于車內其他位置的儲物格，則表現得中規中矩了。后排座椅支持4/6比例放倒，并且最大能得到一個容積為1719L的純平大空間。

　　途昂X和途昂一樣，都提供了2.0T和2.5T兩款發動機。如今這個級別的車型選用六缸發動機已經是鳳毛麟角了，尤其是接近300馬力和500牛·米的賬面數據很能唬人，因此在動力表現上非常讓人期待。變速箱則是7速濕式雙離合，搭配四驅系統。

　　其實擁有這種充足動力儲備的車型在油門調校上都很線性，對于速度能夠較為自如地控制，也很少出現車身竄的現象。有強大的扭矩輸出作為保證，途昂X的起步和加速比較輕松，百公里加速僅為6.9秒，相比2.0T車型它更多的是沉著穩定的輸出。

　　通常情況下，車輛的舒適性和操縱性是相互矛盾的。但是有了這套DCC自適應動態懸架對行駛車輛進行干涉之后，舒適性和操控性兩者之間會找到一個平衡點，一切有關駕駛的操作都會變得得心應手。途昂X本身的行駛質感相當不錯，底盤沉穩、隔音優秀，通勤或出游都能勝任。

　　雖然主打的是運動，但德系車特有的扎實、緊繃感表現得不那么明顯，轉向的手感也很有美式車的感覺。方向盤轉起來很輕，整體開起來會比較輕松，也不會讓你太多精力放在駕駛部分上。

　　變速箱和這臺六缸發動機的配合也要比四缸車更加順暢，低速闖動幾乎完全不可見，而且在換擋邏輯上和2.0T車型也有一定區別，正常模式下它不會頻繁降擋，這樣也增加了整臺車開起來的平順性。

　　編輯點評：途昂X的推出其實也是合情合理：一方面，它填補了大眾品牌在轎跑SUV領域的空白；另一方面，它的大小和空間正好介于途昂和途觀L之間，進一步完善了大眾的SUV陣容。能把途昂這樣的大個硬漢，在加入Coupe元素之后，玩轉出時尚感來，不得不佩服設計師的功底，相信它的主力消費人群八成也是沖著這個個性外形而來。不僅尺寸龐大，包括武裝到牙齒的各項科技配置、4Motion四驅系統，以及大眾品牌的溢價，使得這臺車也擁有著不菲的身價。因此，必定會承受來自豪華品牌中型SUV，甚至是部分豪華中大型SUV等潛在對手的壓力。在機遇與挑戰并存的大環境下，消費者是否愿意買單，只能交由市場來檢驗了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邰駿）