【太平洋汽車網 導購頻道】吉利博瑞作為自主品牌B級車的先驅已經擁有了超過16萬的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場表現非常優異，其中48V輕混MHEV與插電混動PHEV車型的銷售比例為64左右。以混合動力與L2自動駕駛為主打的博瑞GE成為了吉利新能源戰略的排頭兵，今天我們帶您一起來了解一下吉利博瑞GE在自動駕駛方面的全方位表現。

　　我們知道從純人工駕駛到全自動駕駛分為L0-L5共6個級別，我們目前的大多數常見車輛都屬于L1級別，L1級別的定義為：“車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作”，也就是單純的定速巡航、ACC自適應巡航、車道偏離輔助等都屬于L1基本功能，始終有需要人類介入的部分。而L2級別的定義為：“車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作”，從L1的一項到L2的多項，有著革命性的意義，也就是在人類駕駛員監控但不介入操作的情況下，L2級別的車輛已經能夠完成自主駕駛動作，包括加速減速剎停以及轉向。L3級別則能夠做到人類駕駛員只需要保持注意力在必要時才需介入。可見從L1到L2的變化是最為根本性的，L2級別的汽車算是第一次學會自己控制自己行駛了。

　　從定義上來說——能。從本次場地試駕的整體情況下來看，博瑞GE已經能夠比較從容的自己控制自己。在人類駕駛員完全不介入的情況下，吉利博瑞GE順利的自主通過了長達1.8km充滿煙霧、大雨、彎道、劃線或無劃線的路段。理論上吉利博瑞GE的確達到了L2級自動駕駛，從輔助駕駛員變成了同時控制轉向和油門剎車。下面讓我們結合硬件、軟件與實際體驗各方面來體驗一下博瑞GE自動駕駛的效果。

　　吉利在自動駕駛系統方面特色并不在硬件里，而是在軟件與細節中。作為自主品牌的吉利，在博瑞GE的開發過程中，積累了30萬公里的國內路況實車測試數據，以及100萬公里的國內路況模擬數據。相比奧迪、凱迪拉克基本在國外開發測試，在應對國內復雜路況下的表現一定更為優秀。比如面對國內高速限速牌的識別方面，能夠做到區分識別主路與匝道，讓車輛經過上下匝道時不會出現識別混亂突然減速的問題，而合資品牌目前在類似的方面就表現的非常機械，可能還會帶來安全隱患。

　　在細節方面，多車道多車輛的全方位識別功能非常貼心。提前識別更前方的車輛，讓跟車過程中碰到前車突然轉彎或者加塞，在丟失當前跟隨目標的時候，車輛不至于出現加速急竄或者邏輯混亂的情況，能夠快速的選擇新目標。

　　如今主動安全系統已經不再稀奇，但使用上許多車型激活難不智能，博瑞GE的AEB-P城市預碰撞安全系統能夠做到碰撞預警緊急制動與行人識別保護。能夠識別高度80cm以上的行人，基本覆蓋能自主行走的人類身高范圍，能夠提前2秒預警碰撞，系統響應速度為300毫秒，制動力度為0.8G，最大可減小的相對速度為50km/h，也就是說在緊急情況發生時車速低于50km/h能夠完全剎停。本次活動也實際體驗了，行人保護功能與20/30/40km/h速度下的主動剎車效果。

此次由于大風，測試假人為靜止狀態，無法體驗實際對行人的檢測范圍與反應速度。

　　自動泊車許多產品都有，博瑞GE搭載的自動泊車系統基本屬于全自動操作。識別到車位后無需用戶操作方向、油門或剎車，同時還能全自動操作泊出車位，并且與旁邊的路沿或墻壁能保持最近不小于25cm。整個體驗無論實在車位的識別還是倒車的操作，沒有停頓與生澀非常流暢，給用戶很強的信心能夠更高頻率的使用它。

　　從48V輕混到L2級別自動駕駛，博瑞GE讓我們看到了自主品牌的一個有希望的未來。那就是除了提供優秀的互聯網交互系統和打造寬奢座艙的能力外，自主品牌還能夠在高水準ADAS系統上與世界其他廠商一較高下。當然此次場地試駕因條件所限，有不少功能未能完美展示，許多問題也有待在實際情況下得到驗證。但吉利在自動駕駛技術領域的進步著實令人欣喜，也希望吉利2020下半年L3級別自動駕駛進量產車的豪言能準時兌現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）