雷克薩斯ES自從推出2.0L版本的入門款，將售價(jià)拉入30萬元大關(guān)以后，大家對(duì)它的熱情可謂是無以復(fù)加地高漲，甚至有人說出了：“30萬能買雷克薩斯，還要什么凱美瑞啊！”這樣的熱情從雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度也可以看出，全國(guó)范圍內(nèi)基本是無優(yōu)惠，表現(xiàn)之堅(jiān)挺令人咋舌。但即使沒有任何優(yōu)惠，它的性價(jià)比也可以是排的上號(hào)的高。

　　從設(shè)計(jì)上來說，ES是雷克薩斯家族中最沉穩(wěn)最不激進(jìn)的，前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵寬度很大，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設(shè)計(jì)很能符合中國(guó)消費(fèi)者的審美，是LEXUS雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)語言的又一典范。

　　雷克薩斯一貫主打的是豪華的體驗(yàn)和混動(dòng)版本出色的油耗和靜謐的駕駛體驗(yàn)，但在內(nèi)飾配置和樣式的確已經(jīng)略顯疲態(tài)了。兩年前改款時(shí)，新ES雖然對(duì)內(nèi)飾的造型、材質(zhì)都作出了升級(jí)，工藝方面也更為考究，比如在同級(jí)中首次應(yīng)用竹內(nèi)飾，自然清新，也更環(huán)保，但在科技感和未來感營(yíng)造上還是比不上自家的其它車型，可以說亟待換代了。

　　雷克薩斯ES的尺寸在今天推薦的四款車重并不占優(yōu)勢(shì)，但憑借出色的空間挖掘能力，空間表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。雷克薩斯ES主要集中在對(duì)于整車乘坐舒適感的挖掘以及后排乘坐優(yōu)化方面。乘坐方面，首先座椅的縫制方式改變了，縫線變得更密集，填充物也更充足、柔軟，由此整車的乘坐質(zhì)感提升不少。

　　動(dòng)力方面，老款的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及與電機(jī)搭配的油電混合版本都得以保留，另外新增了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)各硬件指標(biāo)與凱美瑞上的一致，具有“雙噴射”和“雙循環(huán)”的領(lǐng)先技術(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信的6AT變速箱。但混合動(dòng)力系統(tǒng)才是雷克薩斯的真諦所在，在電機(jī)的配合提速更快油耗更低，堵車行駛時(shí)的安靜程度也令人滿意。

　　車型點(diǎn)評(píng)：要想形容雷克薩斯ES200的實(shí)惠程度，基本上可以說是屬于“買車標(biāo)送車”了，畢竟凱美瑞的頂配價(jià)格也基本和它接近了。但雷克薩斯ES的精髓還是在混動(dòng)版車型上，但混動(dòng)版售價(jià)略高，同樣的價(jià)錢已經(jīng)可以選擇奔馳E級(jí)、奧迪A6L這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，不得不讓人猶豫究竟如何選擇。