輕混合動力系統(tǒng)的開發(fā)理念就是“輔助”。其目的都是在汽車起步和加速階段，增加輸出扭力，讓發(fā)動機提早進入高效運作轉(zhuǎn)速。而在汽車減速和制動時，可以利用電動機被反拖形成的電壓為蓄電池充電。從而實現(xiàn)節(jié)能。在輕混合動力上，各大廠商都使用同一種結構。奔馳S400 Hybrid和寶馬7系的Active Hybrid使用的都是輕混合動力，結構上都是并聯(lián)。 

　　輕混合最大的優(yōu)點就是結構簡單，只需要在變速器和發(fā)動機飛輪之間安裝一個電動機。但千萬不要小看只有十多千瓦的電動機，以寶馬7系的Active Hybrid來說，它的電動機只有15千瓦，但卻能發(fā)出210牛米的扭矩！這比一般2.0發(fā)動機的最大扭矩還要大！

　　BMW高效混合動力7系從靜止加速到100公里/小時只需4.9秒。在歐盟標準測試循環(huán)中，綜合耗油量僅為9.4升/100公里，比同排量汽油動力的BMW 750Li降低達17%。除了省油外，提升加速能力，是混合動力最大的優(yōu)點。但輕混合動力的加速性能受到電池容量的限制，當多次急加速后，電壓降低，加速成績就會下降。

　　從廠商命名來看，本田最實在。本田將自己的混合動力技術命名為IMA（Intergated Motor Assist），綜合電機輔助系統(tǒng)。其結構也是在發(fā)動機和變速器之間安裝一個電動機。其命名充分說明了目前并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的作用僅僅在于“輔助”。

　　轉(zhuǎn)速表是輕混合動力系統(tǒng)和全混合動力系統(tǒng)在儀表盤上最大的區(qū)別。因為在輕混合動力系統(tǒng)中，油門踏板和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還是直接相關的，所以必須保留轉(zhuǎn)速表。而在全混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速、電池容量等眾多因素有關系，是直接由系統(tǒng)電腦來控制，與油門踏板無關，所以在全混合動力車型中，只有車速表，取消了轉(zhuǎn)速表。或者如凱美瑞Hybrid那樣，增加一個瞬時油耗表。