2023年7月中，在湖北宜昌遠(yuǎn)安的蔚馳汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)，猛士科技旗下首款車(chē)型——猛士917在這里迎來(lái)首次封閉場(chǎng)地越野性能測(cè)試。

　　蔚馳測(cè)試場(chǎng)是華中地區(qū)乃至國(guó)內(nèi)測(cè)試工況及科目全面的全地形汽車(chē)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)場(chǎng)，依托當(dāng)?shù)囟鄻拥牡匦蔚孛玻鋬?nèi)場(chǎng)設(shè)置了20多項(xiàng)越野地形科目，包括枕木路、交叉軸、錐坑、泥地、沙梁、管狀路、碎石灘、斜坡臺(tái)、綜合坡道等，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和模擬還原度均較高，因此也吸引到多家國(guó)內(nèi)及國(guó)際車(chē)企在此測(cè)試新車(chē)。在猛士科技工程師與首測(cè)團(tuán)隊(duì)為期多日的連續(xù)測(cè)試中，猛士917也正式揭開(kāi)了其越野新物種的神秘面紗。

　　電動(dòng)越野 期待已久的焦點(diǎn)首測(cè)

　　曾經(jīng)，以整體橋式非獨(dú)立懸架、非承載式車(chē)身、能夠承受強(qiáng)大扭矩的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)以及一臺(tái)扭矩強(qiáng)大的V6或者V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是衡量一輛硬派越野素質(zhì)是否過(guò)硬的必備條件。

　　如今，提供純電與增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)的猛士917，基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)開(kāi)發(fā)，具備超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野的性能特點(diǎn)，馬力破千，輪邊扭矩破萬(wàn)，以越野新物種的姿態(tài)，橫空出世。

　　自上海車(chē)展發(fā)布以來(lái)，猛士917的關(guān)注熱度居高不下。一方面，與燃油車(chē)更接近的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，棱角分明的型面設(shè)計(jì)，軍車(chē)設(shè)計(jì)基因的加持，帶著撲面而來(lái)的新鮮感，在沉寂已久的市場(chǎng)掀起一股變革浪潮;另一方面，隨著技術(shù)與性能參數(shù)的披露，猛士917主打的電動(dòng)越野，全地形能力、性能穩(wěn)定性、可靠耐久性以及駕駛體驗(yàn)究竟如何，也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　場(chǎng)地越野 僅僅是一道開(kāi)胃菜

　　當(dāng)四個(gè)車(chē)門(mén)關(guān)好，猛士917會(huì)用子彈上膛聲的提醒告訴你，它已經(jīng)做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，就等你一聲令下，便會(huì)陪你無(wú)畏險(xiǎn)阻，縱橫山海。

　　場(chǎng)地內(nèi)的交叉軸難度由低到高，垂直高度分別為40cm、60cm、80cm。其中，40cm難度城市SUV慢慢來(lái)是有機(jī)會(huì)通過(guò)的，60cm的話(huà)對(duì)懸架有效行程及車(chē)身剛性的要求更高，而80cm的高度差已經(jīng)逼近車(chē)輛物理極限，一旦有誤操作就很容易造成車(chē)輛側(cè)翻。

　　面對(duì)這一科目，猛士917用行動(dòng)給出了答案，通過(guò)交叉軸的姿態(tài)非常穩(wěn)，即使一個(gè)差速鎖也不開(kāi)啟的情況下，電子限滑系統(tǒng)也能機(jī)敏快速地介入，確保接地車(chē)輪的扭矩穩(wěn)定性，從容控場(chǎng)。駕駛者需要做的就是，通過(guò)每一個(gè)炮彈坑后踩住剎車(chē)，等車(chē)輛達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)后再輕點(diǎn)加速踏板，讓車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)。

　　場(chǎng)地里有一個(gè)100%爬坡度的科目，相當(dāng)于45度角的一個(gè)大斜坡，路面是砂石、沙土混合的，松軟而多變。爬坡時(shí)的猛士917，強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)展露無(wú)疑，即使是前輪完全立在坡道上的情況下，旱地拔蔥零助跑的干拔也毫無(wú)壓力，整個(gè)爬坡過(guò)程順滑如絲，沒(méi)有什么拖泥帶水和停滯，一次就成功了。當(dāng)然，場(chǎng)地的難度還在于你抵達(dá)坡頂后幾乎沒(méi)有任何緩沖就要下坡道，此時(shí)控制好剎車(chē)，緩緩下落將車(chē)輛交給陡坡緩降系統(tǒng)即可。

　　一番綜合體驗(yàn)下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為越野新物種的猛士917的綜合能力體系完全基于電驅(qū)動(dòng)而來(lái)，在較高難度的越野科目挑戰(zhàn)中，你完全用不到差速鎖，陪伴你從容、穩(wěn)速通過(guò)就是它的本能。甚至完全可以這樣理解，想逼迫猛士917使出渾身解數(shù)去挑戰(zhàn)的地形，你得費(fèi)好大勁才有可能找到。

　　巖壁攀爬 這樣的坡道完全不用沖

　　有人說(shuō)，越野就是主動(dòng)創(chuàng)造條件讓自己瘋狂。且不說(shuō)國(guó)內(nèi)高速路網(wǎng)的發(fā)達(dá)，即使是偏遠(yuǎn)山區(qū)，鋪裝公路也已經(jīng)是四通八達(dá)。想找到天然適合越野的地形，可得費(fèi)些功夫。

　　距蔚馳測(cè)試場(chǎng)不遠(yuǎn)的一處荒山，藏著一處絕妙的天然越野試煉地。沿著村落邊的小路進(jìn)山后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的獨(dú)特之處。溪谷切割環(huán)繞的簇群式丹霞峰叢地貌，砂巖與粉砂巖的錯(cuò)落，在山體中刻畫(huà)出宛如丹霞般的風(fēng)貌。

　　而真正的考驗(yàn)來(lái)自大角度的巖壁攀爬，如果用闖關(guān)模式來(lái)形容越野車(chē)在這里要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)，基本有三個(gè)大關(guān)卡，分別是進(jìn)山的短距離巖壁、半山腰的大角度巖壁坡以及接近山頂處難度最高的長(zhǎng)距離巖壁。

　　首當(dāng)其沖的便是進(jìn)山后的一處斜坡，雖然角度不算太大，但右側(cè)是無(wú)保護(hù)的懸崖，唯一的“路”是完整的大塊巖壁，表面還有起伏和石坑。置身現(xiàn)場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛猛士917一躍而上之后，實(shí)際上你已經(jīng)沒(méi)有退路了，深入腹地是唯一的選擇。當(dāng)你控制加速踏板，依靠強(qiáng)大的扭矩，有效的懸架行程，穩(wěn)穩(wěn)地站上高地，險(xiǎn)象環(huán)生感蕩然無(wú)存，留下的則是對(duì)車(chē)輛更進(jìn)一步的信賴(lài)感。

　　上得威猛，還得下得從容。一條場(chǎng)地方手工修筑的砂石小道輾轉(zhuǎn)山林，幾進(jìn)幾出之后，你能從樹(shù)木的掩映中窺見(jiàn)一個(gè)棚子般的建筑，但別急著高興，腳下便是一個(gè)大角度巖壁坡，左邊是林子，右邊是小懸崖，巖壁上還遍布青苔，你很難判斷哪里濕滑哪里夠硬。平路行駛，你還能順著猛士917中控屏的監(jiān)視屏幕，了解到前方路況以及轉(zhuǎn)向軌跡，下坡則要更多的依靠肉眼識(shí)別與判斷。當(dāng)然了，猛士917強(qiáng)大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)幫助你控制住局面，以非常體面的姿態(tài)低速、沉穩(wěn)地下坡。

　　第三關(guān)的難度，可以直接理解為重度改裝的短軸越野車(chē)也很難輕松駕馭的關(guān)卡。從松樹(shù)林輾轉(zhuǎn)而出后，豁然開(kāi)朗的，不僅是你的視野，更是一片巨大的巖壁，從巖壁右側(cè)場(chǎng)地方開(kāi)鑿的石階走上去你才能發(fā)現(xiàn)這里的玄妙。

　　巖壁的大角度先放下不說(shuō)，攀爬上去后，中間的必經(jīng)之路還有一個(gè)交叉軸的存在，難度驟增。難點(diǎn)在于，如果是傳統(tǒng)的燃油車(chē)沖坡模式，在連續(xù)性的加速過(guò)程被打斷后，很容易卸力，再想繼續(xù)幾乎就沒(méi)機(jī)會(huì)了。就算置身猛士917寬大的座椅，感受著制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大，你也難免會(huì)緊張，因?yàn)槟阍谲?chē)內(nèi)會(huì)直接仰視藍(lán)天，這樣的姿態(tài)下對(duì)車(chē)輛的控制和信心同等重要。

　　你既要相信它能帶你上去，也需要避免誤操作引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。猛士917強(qiáng)大扭矩輸出以及寬泛扭矩平臺(tái)的特質(zhì)，在這種場(chǎng)景里展現(xiàn)得淋漓盡致，原以為需要幾次嘗試的過(guò)程，一次就成功了。路過(guò)交叉軸時(shí)，猛士917同樣需要停駐片刻，等車(chē)輛擺動(dòng)之后進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)后，繼續(xù)輕輕踩下加速踏板，扭矩隨叫隨到的優(yōu)勢(shì)便發(fā)揮出來(lái)了，繼續(xù)向上挺進(jìn)，直至山頂。這種暢爽的感受，順滑之中透著平穩(wěn)，無(wú)愧于越野新物種之名。

　　河溪漫步 從容涉水的樂(lè)趣所在

　　“人不能兩次走進(jìn)同一條河流”， 古希臘唯物主義哲學(xué)家赫拉克利特用這樣形象的說(shuō)法將辯證法的道理娓娓道來(lái)。事實(shí)上，在越野中，關(guān)于涉水的爭(zhēng)辯由來(lái)已久。有人認(rèn)為涉水很刺激，別人過(guò)不去的河，我能過(guò)去，就是越野的過(guò)人之處;理智的觀點(diǎn)則是，涉水是一種能力，經(jīng)過(guò)評(píng)判后可以通過(guò)，那我就涉水過(guò)去，安全必須放在第一位。

　　猛士917的河道體驗(yàn)設(shè)置同樣深諳此道。從村落邊淺淺的溪水處進(jìn)入，順著河灘進(jìn)入，車(chē)輛需要通過(guò)崎嶇不平的河灘、穿越寬度約3米左右的小河道、攀爬河道深處的一塊橫向大巖石，然后折返。

　　看上去，這是不算難的路段，水沒(méi)那么深，路沒(méi)那么險(xiǎn)，但通過(guò)這里依然有著不小的考驗(yàn)。首先，河底的鵝卵石大小不一，而且非常松軟，所以車(chē)輪的附著力很低;其次，在部分路段，如果路線(xiàn)選擇有偏差，很容易造成車(chē)輛一側(cè)向水深處偏擺的現(xiàn)象，而車(chē)輪可能出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。好在猛士917的電子限滑系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，全地形系統(tǒng)對(duì)扭矩的控制、對(duì)車(chē)輪滑移率的控制都足夠精準(zhǔn)，始終確保動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性與車(chē)輛的脫困能力，讓一行人在河道享受難得的越野穿越樂(lè)趣。

　　固守還是變革，一直是汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中不變的話(huà)題，在電動(dòng)化、智能化浪潮的推動(dòng)下，硬派越野車(chē)也站在了傳統(tǒng)與變革的分水嶺。猛士917憑借猛士品牌深厚的越野技術(shù)底蘊(yùn)和先進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)的大膽應(yīng)用，從功能、性能、感官等多個(gè)維度，賦予硬派越野車(chē)全新的形象。當(dāng)然，在多變的越野挑戰(zhàn)中，猛士917 更用足夠驚艷的實(shí)際越野性能表現(xiàn)，讓大家對(duì)電動(dòng)越野的認(rèn)知更進(jìn)一步，也讓我們對(duì)其上市寄予更多期待。