【太平洋汽車 新車頻道】9月20日晚，零跑C01（詢底價|查參配）增程版車型正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為14.58-16.98萬元，售價確實如零跑汽車創始人朱江明所言：一定會超越大家的期待。相比于純電版車型，新車搭載1.5L增程式混動系統，純電續航最高316公里，饋電油耗4.9L/100km，綜合續航里程1276公里。

　　零跑C01增程版車型上市的同時，零跑C11（詢底價|查參配）超級增程版車型也一同上市，新車共推出3款車型，售價區間為14.98-17.58萬元，相比老款車型，純電續航里程有所提升，詳情見下圖。

　　外觀方面，零跑C01增程版車型整體延續了純電版車型的造型設計，主要在細節上進行調整，尤其體現在前臉，采用了類似于時空膠囊的無邊框中網，同時底部格柵尺寸有所增大，以及包圍兩側增加造型狹長的導流槽，滿足發動機進氣需求的同時，提升視覺沖擊力，強化了運動感。不過要論設計，個人覺得還是純電版車型更簡約高級。

　　其次，由于采用增程式混動系統，新車在左后翼子板上增加了加油口，加92號汽油即可養活；而充電口則位于右后翼子板，支持快充和慢充。另外，零跑C01增程版車型新增了專屬的冰川藍配色，上身效果很驚艷，預計會成為用戶主流選擇。

　　車內方面，零跑C01增程版與純電版的區別主要體現在座椅方面，采用更符合人體工學的一體式座椅設計，中間軟質發泡提升舒適性，兩側硬質發泡增強包裹感，后排腳可伸進前排座椅底下，擴展了腿部空間。

　　同時，新車將會標配12揚聲器（1重低音+4高音+4低音+3中音）及阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，加上定制環繞立體聲音響系統，具有不錯的聽覺效果。此外，新車還針對電驅、電器、底盤、車身、內外飾5大系統135項相應的子系統進行NVH優化調校，車內降噪更出色。

　　零跑C01增程版車型最大的亮點之一體現在車身尺寸上，其長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距為2930mm，對比同價位車型簡直是降維打擊，創造了15萬元購買中大型混動轎車的先河。

　　其二體現在顏值，得益于超大的車身尺寸，已經讓其在氣質上贏在起跑線上，加上溜背式造型、無邊框車門、19英寸輪轂、前后貫穿式大燈等潮流設計，賦予了極高的美感，非常符合當下年輕消費者的審美。

　　其三內飾豪華，零跑C01增程版是同級別里為數不多采用三屏設計的車型，由10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副駕娛樂屏組成，并采用懷擋換擋，加上以米白色為主色調，視覺效果非常舒適溫馨。

　　其四智能化先進，新車搭載Leapmotor OS 3.0智能車機系統，內置有高通驍龍8155車規級芯片，并首創一顆芯片控制智能三聯屏，滿足艙內行車、娛樂多形態需求。同時還支持Ai人臉識別ID、科大訊飛3.5代語音交互系統等功能。

　　其五配置豐富，標配6安全氣囊、360度全景影像、L2級輔助駕駛系統（10個高精度傳感器）、全車無鑰匙進入、全景天幕、后排側隱私玻璃、主副電動座椅調節和后排空調出風口等配置。

　　動力方面，零跑C01增程版車型搭載由1.5L四缸增程器和發動機組成的增程式混動系統，其中增程器最大功率70千瓦，在動力電池電量不足的時候提供增程電能；而驅動電機最大功率200千瓦，官方百公里加速時間為8.2秒，饋電油耗4.9L/100km。

　　續航方面，新車基于“讓用戶更多用電，更少用油”的理念，全系搭載大容量電池，提供30.1千瓦時和43.7千瓦時可選，CLTC工況純電續航里程分別為216公里和316公里，是目前混動車型里面純電續航最長的，可以滿足一周的純電通勤需求。同時，在滿油滿電的情況下，CLTC工況綜合續航里程達到1276公里。

　　另外，零跑C01增程版車型還支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下，10%- 100%的SOC電量補充大約只需2小時左右。同時，新車還具備3.3kW對外放電功能，可以滿足戶外露營需求。

　　在底盤方面，零跑C01增程版車型采用前雙叉臂式獨立懸掛后五連桿獨立懸掛的組合方式，同時前副車架為全框式結構，且前懸架均采用了鋁合金材質，減輕簧下質量，大幅提升整車操穩性能，降低碰撞傷害。

　　從目前市場情況來看，零跑C01增程版車型的競爭對手包括深藍SL03、比亞迪海豹DM-i和哪吒S等混動車型，相較之下，零跑C01增程版車型在車身尺寸、動力性能、舒適性配置、純電續航、底盤懸架等方面具有一定優勢；而劣勢在于品牌知名度相對較低、服務網絡方面也需要進一步完善和拓展，

　　當然，從零跑C01增程版車型市場定位和定價來看，它更多會搶占傳統合資品牌車型的市場份額，像本田思域、大眾速騰、本田雅閣、大眾帕薩特等熱門車型都與其形成競爭關系。而零跑C01增程版車型則依托尺寸優勢、可有可電優勢、價格優勢等方面來進行降維打擊，在絕對低的價格和超強產品力之下，品牌效益似乎顯得那么蒼白無力，這已經是目前市場的主流趨勢。

　　零跑C11的成功也印證了這一說法，自今年3月推出增程版車型以來，其銷量如同一匹脫韁的野馬，一路狂飆，直至8月突破萬輛大關，承擔起零跑汽車的銷量重任。

　　時隔半年，零跑C01增程版車型如期而至，并以更強的實力沖向市場，有了前者的鋪墊和口碑積累，加上消費者越來越認可增程式混動系統，零跑C01的銷量無疑也會蹭蹭上漲，月銷量過萬或許只是個時間問題。哪怕銷量達不到預期，也會對細分市場造成很大的沖擊，迎來新一輪的內卷狂潮。

　　值得一提的是，在今早打車去機場時，碰巧打到了零跑C11純電版車型，特意和車主聊一下，問他為何不買AION Y/S當網約車，而考慮零跑C11？他只是簡單地回了一句：沒貴多少，但各方面都更好，同時還推薦了親朋好友購買。不過在此也吐槽一句，聲稱自己買的時候沒優惠，而他朋友們買的時候不僅有優惠且贈送充電樁。

　　我作為一個乘客視角來看，零跑C11最大感受在于后排空間寬敞、車內靜音性好、高速行駛穩定、過匝道無明顯側傾，給人的安全感很足。

　　或許大家對于網約車這一形象不太認可，但不可否認的是，網約車市場份額巨大，且內卷程度遠不如家用市場，如果零跑汽車能夠很好利用自身優勢，兼顧一下網約車市場發展，或許銷量增長更為迅速，且能大大提升品牌知名度。

　　零跑C01超級增程版共有3款車型配置，其中包括一款純電續航216公里車型和兩款純電續航316公里車型，三款車型的配置差異也比較明顯，容易做出選擇。其中入門版車型和中配主要差異在電池容量、電池類型和電池品牌，入門版車型搭載30.1千瓦時磷酸鐵鋰電池（國軒高科），中配車型搭載43.7千瓦時三元鋰電池（中航鋰電），純電續航差了100公里，綜合續航差了77公里，兩者差價一萬元。

　　如果家里有充電樁的情況下，入門版車型更具性價比，其216公里的純電續航完全能夠滿足日常通勤；但如果沒有家充，同時又不想頻繁充電，那么中配車型更值得考慮。

　　至于高配車型，相比中配車型又貴了1.1萬元，但增加了更高級的駕駛輔助系統，擁有AR實景導航、并線輔助、自動泊車入位和自動變道輔助等功能，同時還增加了隱藏電動門把手、主動閉合時進氣格柵、前排多層隔音玻璃、后排控制多媒體、前排手機無線充電、主駕駛電動座椅記憶、氛圍燈以及雙配色內飾等豪華配置，完全是物有所值。但具體需不需要這些功能就因人而異，可以根據自己的實際需求和預算來選擇。

　　總之，零跑C01超級增程版三款車型的性價比都很高，都值得推薦，但如果說最具性價比，那我個人會推薦中配車型，316公里的純電續航是目前混動車型里面獨一無二的，多花1萬元塊錢就能換來100公里的純電續航，我認為是很值的，至少不用頻繁充電，節約時間成本。

　　零跑C01增程版車型價格控制如此低的同時，各方面屬性還能做得那么突出，主要得益于全域自研，零跑汽車內部成立了專門的三電研發團隊，圍繞智能動力、智能駕駛、智能座艙核心技術進行持續研發和創新，實現整車成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的護城河。

　　全域自研最大的優勢是無需過度依賴供應商，擁有更優秀的成本把控，同時還可以提高整車的性能一致性與零部件的匹配度，減少庫存壓力和市場環境的影響。

　　此前，零跑汽車創始人、董事長朱江明表示：零跑要做自己的“代工廠”、做用戶的“代工廠”，打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現豪華平權，頂格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車。從零跑C11和零跑C01兩款車型的價格來看，零跑確實做到了，讓消費者買到了高品質車型。

　　隨著零跑C01增程版車型的上市，將開啟增程的超長純電續航時代，成為同價位、同級別車型的新標桿。相信未來有其他混動轎車的上市，都避免不了和零跑C01做比較。

　　在今年7月31日，零跑汽車發布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），命名為“四葉草”，該架構擁有中央集成超算和平臺靈活共享兩大特效，前者實現了座艙域、智駕域、動力域、車身域的四域合一。

　　而平臺靈活共享則是提供四種不同的共享合作方式，包括中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅、下車體（含三電）和整車級平臺，主要面向于行業，可以于其他企業達成戰略合作。

　　在今年慕尼黑車展上，零跑汽車帶來了LEAP3.0技術架構，并發布基于該架構打造的首款全球車型C10，其將提供純電/增程雙動力，采用電池車身一體化技術，并支持800伏高壓平臺超級快充，同時還配有激光雷達，具有高階智能駕駛輔助系統。未來這款車也會在國內上市，預計其價格也會非常驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）