我們從媒體處獲悉，小鵬汽車已經收購廣東福迪汽車有限公司，因此生產資質已經得到了解決。從天眼查獲取的信息來看，3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監事。

　　相關信息還披露到，小鵬汽車第二款車型小鵬P7將在今年二季度交付，但這款車目前在小鵬汽車的自建工廠肇慶工廠生產，如果小鵬汽車沒有自己的生產資質，P7通過工信部的產品公告會受到挑戰，“這個資質的收購還是挺緊迫的”。

　　官方信息顯示，廣東福迪汽車有限公司成立于1988年，擁有年生產30萬臺車身、首期5萬輛整車的生產線，公司經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，已與福田汽車、東風汽車、長城汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系。一位小鵬汽車內部高層人士透露，“這次收購與單純的買資質不同，福迪是一家正常經營的企業，而且業務和資產都很健康。”

　　此前，小鵬汽車的造車方式與蔚來相似，都是選擇代工模式先行，小鵬G3就是通過與鄭州海馬的合作從而進行生產。另外小鵬汽車在2017年5月就宣布落子肇慶生產基地，并且總投資超100億元，雖然這個項目起步非常早，但是苦于沒有生產資質，因此第二款車型小鵬P7的量產進度就會大受影響。

　　其實這一舉措也不難理解，畢竟不設工廠雖然可以快速實現產品上市，資金能夠大量投入在研發和服務端，但壞處是，沒有重資產，在國內較難獲得大額的來自政府方面的人民幣融資。失血速度過快，從蔚來宣布落戶合肥，威馬汽車曾收購大連黃海汽車，拜騰收購一汽夏利旗下子公司一汽華利，理想汽車收購重慶力帆汽車有限公司，均可謂是殊途同歸。

　　據相關人士透露，小鵬汽車去年底剛融資4億美金，還有不少銀行授信，2019年也有正常的營收，因此資金壓力不會太大。對于是否會影響小鵬和海馬的合作，該內部人士也表示，“目前兩者仍然保持良好合作關系，雙方的車輛生產當前還在鄭州海馬有序進行。”