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從當下掌握的情況來看,過去一段時間出現的機油液面升高、機油乳化,屬于使用過程中的一般現象。既不會影響發動機機油的潤滑性能,也不會對發動機性能造成損害。“根據我們調查的結果,得出最終結論,這是屬于發動機工作過程中發生的正常現象。不會影響發動機性能,不是品質問題。”

過去兩年,受“排放門”、“斷軸門”事件影響,國內車主愈發關注汽車質量、強化維權意識。也正因為此,一段時間以來,當有用戶反映豐田汽車出現機油增多、機油乳化現象時,開始引發更多關注。

事發車型包括亞洲龍、凱美瑞等熱銷產品。據了解,一汽豐田今年2月27號接到客戶反饋機油增多,廣汽豐田、雷克薩斯用戶也基本同時出現類似狀況。

機油也就是發動機潤滑油,在發動機內起著潤滑減磨、密封防漏等作用。當機油液面增高到一定程度時,發動機故障指示燈會點亮,若繼續在此條件下運行,可能對發動機造成影響,極端情況下對發動機造成損壞,存在安全隱患。

就在國內豐田車反映增多的同時,3月4日,據路透社報道,由于燃油泵存在隱患,豐田計劃在全球范圍內召回320萬輛汽車,其中絕大部分在北美銷售,這其中也涉及到亞洲龍和凱美瑞等國內銷售車型。

機油增多是否會影響正常使用?機油乳化會不會形成安全隱患?全球召回,在中國的豐田車是否該“一視同仁”一并召回?這三個疑問成為近期豐田車主和消費者最為關注的熱點。

機油為何增多?

在收到用戶反饋后,豐田在華事業體立即啟動了調查,會同技術部門人員取樣分析。

通常來說,機油升高來自于以下四種情況:

第一,發動機內的機油會隨著零部件運動而逐漸磨損消耗,有時會出現機油減少的情況。出廠前,發動機工廠以F刻度線為準注入機油,但會存在一定公差,實際注入機油時有超過F線的情況,但這不屬于錯誤,仍在正常使用范圍內。

第二,在車輛保養更換機油時,也有可能超過機油液面F線上限。特別是保養更換機油是由技師手動更換,可能存在誤差,基本不會完全精確到F線,而技師在加注時一般會選擇在正常范圍內稍高加入。

第三,發動機在工作過程當中,一部分氣化燃料會通過活塞環和缸體之間的間隙進入機油。正常情況下,氣化或者霧化的燃料汽油會進一步揮發,揮發的氣體燃料會再次通過PCV閥通過進氣歧管再次進入到燃燒室,從而被排放出去;但在低溫冷啟動,特別是行駛距離不長時,極少量進入機油的汽油還未來得及充分燃燒完畢,從而導致機油液面升高。

第四,測量方法的問題。由于車輛狀態不同,機油溫度以及車輛停放的地面坡度等,都可能導致機油標尺顯示刻度存在誤差。

結論:專業人士告訴記者,雖然汽車是高科技產品,但它并不是精密儀器,構成汽車的數萬個零件生產、組裝過程中存在一定公差,在設計時也會容許一定冗余。但公差不是錯誤。以豐田汽車為例,如果機油液面不高于F刻度線上限25mm,都屬于一般現象,不會造成故障,可以正常使用。

緣何出現乳化?

據技術專家介紹,如果發動機缸體內出現機油乳化,將是非常嚴重的后果。它可能會導致兩個現象:首先是,發動機一定會有故障燈點亮;第二,機油的潤滑效果降低之后,可能會導致拉缸。

而據掌握的資料來看,此次部分豐田汽車出現所謂的機油乳化,是發動機機油加注蓋內側十字結上面的乳化,而這跟發動機缸體內機油乳化,是兩個完全不一樣的概念。

在正常運轉中,發動機里的空氣在低溫狀態下會凝結成水,之后會附著在發動機、缸壁以及蓋子上面。倘若發動機能夠充分運轉,高速或者是長距離行駛的話,油溫增高,整個發動機艙內的溫度會升高,水分就會被蒸發掉。但是如果無法達到這個狀態,車輛長時間停放,而且行駛的頻次降低,行駛距離短,水溫和油溫都達不到一定溫度,水分就會跟機油形成混合物,附著在發動機機油加注蓋上。倘若發動機連續工作,機油溫度上升后,這種現象就會消失,這也屬于正常現象。

據用戶反饋,此次豐田機油升高,混動車型反映情況較多。技術專家解釋,這是因為混動車輛在起步階段和低速行駛的時候,更多的是電動機介入。在電動機驅動時,汽油機是停止運作的。也就是說,混動汽車的汽油機相比普通汽油車型更為頻繁地停止,所以說相對于純汽油機車輛,雙擎和混動車輛的汽油機做工時間更少、頻率更低、油溫更低,所以把水分蒸發掉會需要更多工作時間。

結論:技術人員判斷,近兩個月來,由于疫情影響,不少車主開車頻率和行駛里程都要少于過去正常時候,這也是造成此次機油液面升高、機油乳化的原因。但需要指出的是,此乳化非彼乳化,它和過去某廠商機發動機內出現的乳化,性質和造成的影響都完全不同。附著在發動機機油加注蓋內側的乳化物,隨著行駛時間速度增高,就會自然消失。

“召回”沒有中國?

國內機油升高事發的同時,豐田在北美實施大范圍召回,猛地一看,不由得不使人產生聯想。但仔細研究后,會發現二者并沒有聯系。

據了解,此次北美召回的車型中,發動機都來自于一個工廠。由于發動機鑄件存在氣孔,這可能會導致裂紋,而裂紋又可能會導致冷卻劑出現內部或外部泄漏,最終或導致車輛熄火、甚至發動機受損的問題。

豐田發布的召回公告中顯示,車輛配備的燃油泵可能導致發動機運轉不暢,從而出現車輛行駛中熄火,甚至出現車輛可能無法重新啟動的現象。

結論:此次召回原因,是豐田海外工廠在特定時間出現的生產紕漏,不涉及發動機設計問題。目前國內亞洲龍、凱美瑞等使用的發動機,并非來自北美召回車輛發動機的生產工廠。燃油泵供應商中美不是一家,二者之間毫無聯系,對國內豐田用戶完全沒有影響。

消費者服下定心丸

以一汽豐田掌握的數據來看,截至3月11日,共發現機油增多案例249例,在對所有車輛進行了統一測量中發現,沒有一輛出現發動機故障燈點亮,也沒有一輛出現任何的點火異常、抖動等影響正常使用的情況。記者調查到,廣汽豐田和雷克薩斯情況也大致如此。

專業人士告訴記者,從當下掌握的情況來看,過去一段時間出現的機油液面升高、機油乳化,屬于使用過程中的一般現象。既不會影響發動機機油的潤滑性能,也不會對發動機性能造成損害。“根據我們調查的結果,得出最終結論,這是屬于發動機工作過程中發生的正常現象。不會影響發動機性能,不是品質問題。”

倘若用戶對此仍不放心,可以聯系最近銷售店進行檢查。目前有部分車主已去經銷店檢測,未發現造成車輛性能的問題,并已記錄在冊。

對大多數人來說,汽車已成為日常最尋常的使用工具,但對其機械構造和技術原理并不熟悉,再加上過去兩年里“排放門”、“斷軸門”層出不窮,如今一旦遇到事關汽車質量的問題,都會格外敏感。實際上,這也是消費成熟、維權意識上升的好事。

2019年,豐田汽車(包括雷克薩斯)在華銷量達到162萬輛,同比增長9%,領先大盤18個百分點。2020年,豐田在華銷量目標確定為176萬,預期增速達到8.6%。此次機油升高事件發生后,豐田在華事業體緊急啟動預案,多方調查取樣,得出最終結論:“不會影響發動機性能,不是品質問題”。相信這也會給車主和消費者服下“定心丸”。