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貨運司機是最會過日子的,以車為家、艱苦樸素、精打細算都是用來形容他們的,貨運生活可以說十分的艱苦!而拉綠通在貨車司機卻是最遭嫌棄的職業,司機不是有句話常說嗎“窮死不拉管,餓死不拉卷,打死不拉綠通”。但是今天這位有5輛江淮康鈴的綠通老板告訴你,拉綠通怎么才能掙錢。

來自陜西咸陽的王洪君是江淮的忠實客戶,他是做綠通的客戶,手里現在有5輛康鈴,他的5輛車也不是一次購買的,陸陸續續買了5輛車,他說“綠通很多人不想干,但是我卻一直在干,找到路子最重要”,他還說買小車他可能不會買國產,但是買貨車一定買江淮,為什么這么說呢?

王老板介紹說,跑綠通首先要看人,司機是第一位的,“跑綠通我寧花五千請個老司機,也絕不用只要三千的新手。”他給大家算了一筆賬,以他的江淮康鈴輕卡跑綠通為例,請一個老司機,駕駛習慣優秀,駕駛過程盡可能保持在80-90的經濟時速運行,百公里油耗也就7毛,而且還能保持車況良好。相比新手“高速一溜煙”的駕駛習慣,良好的駕駛習慣,四臺車加起來每天能省出200大洋的油錢,這一個月就是6000塊,一年就是七萬塊,別的不說,一個老司機的工資就省出來了。相比請一個新手司機,車子造的不像樣,油耗高不說,貨物安全也要打個問號。有時候花對的錢就是省錢。

再說“人”的另一個方面,也就是售后服務,王老板說有一次拉鮮貨運輸中車子壞在延安了,拉了滿滿一車的鮮辣椒,這要耽誤一天一夜,全爛在車里了,損失得幾萬塊。大半夜抱著試試的心態給買車4S店打電話,咸陽-延安跨區域協調,趕在天亮之前把車子修好了,折騰了一夜,心里也十分感激4s店。貨車與轎車的本質區別在于貨車是用來養家糊口掙錢,關鍵時刻能給用戶快速的解決好問題,不耽誤車子的開工,才是正道,車子在路上跑難免有小問題,但是賣車的服務售后一定要跟得上,這點他還是十分信任江淮,定期的上門維修,車子有小毛病也會想方設法給我解決,王老板說。

其次,能夠掙錢的點就在車上,總結一下王老板說的,主要是四大方面:

首先是能拉,從去年開始國內輕卡集中輕量化大換血,綠通用戶是最先選購輕量化車型的用戶。為什么呢!因為他們早就期待這樣能多拉快跑的車子了。很多用戶在選車的時候都會刻意關注一下車子的承載,底盤大梁實力怎么樣。看的多了,你會發現,其實并非底盤鋼板厚就是能多拉的好車,一般內行都會開一段時間看底盤鋼板的韌性怎么樣,就好比看刀快不快,得看刃。

第二關注的就是油耗了,你會發現,司機關注車子好壞的標準都是和經濟利益掛鉤的,某些輕卡為什么很多用戶說油耗大,主要原因也是因為車子太重,不是專門做輕卡出身的,在這方面還是差一點,江淮的車為什么我連續買了5輛,這方面也是主要原因,在我看來省油就等于掙錢。

第三,安全性能,這點對于很多雇司機運營的車隊來說比較重要,車子安全就意味著人和貨的安全。這點上,和用人一定要結合起來,王老板說他最開始買的康鈴跑綠通,五年了,剎車片一次沒換過,每次檢查都在標準范圍,這就說明,開車得人習慣好,產品質量高,就是在省錢。

第四,要說保值率,誰的車子也不能可能開一輩子,現在司機都在合理區間換新車,一般輕卡開過三年出手沒啥價格優勢,但在二手車市場,康鈴車的保值率相當高,這點大家可以去二手車市場上看看。

在拉貨方面,王老板也有自己的想法,綠通不好拉跟貨也有關系,需要高度的時效性,買好車,找到好司機,談好運價,跑綠通就沒想象的那么難。

國內輕卡市場錯綜復雜,但是司機也都有自己的小算盤,只有真正讓司機省心、省錢、賺到錢的輕卡才是他們會真正會選擇的,會一直選擇的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）