【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

保存?zhèn)€性光芒和競逐超越渴望，這個初秋，釋放不安分的內(nèi)心，

單挑181道回形彎，800米高差體驗極速失重快感， 

試駕媒體PK長安汽車執(zhí)行副總裁，誰是彎道王？

致敬世界經(jīng)典AE86，

連彎豆腐不碎，高山低谷英姿颯爽，神車再現(xiàn)！

麻辣鮮香中品咂川蜀味道，紅翠橙黃中感受蜀都風韻，

體味新中產(chǎn)激情夢想，和科賽GT一起盡擎盡興，捕捉秋色，百變生活。

   9月6日，長安歐尚科賽GT約駕眾多媒體，向成都181道彎發(fā)起挑戰(zhàn)。趣味賽事“兜福”（運送豆腐）大作戰(zhàn)，在181道極限彎度下仍保留95%以上完整度的豆腐見證了科賽GT超高動力與極致操控；長腿美女用腿丈量出科賽GT超越同級的車內(nèi)大空間；科賽GT通過全新星艦般設計語言打造出的超高顏值在“中國最美公路”181道彎上留下了美麗風景線……高山陡彎道中盡擎Battle，解鎖新車百變高階挑戰(zhàn)，眾多媒體共同見證了科賽GT超高性能與凸出質(zhì)價比，體味新中產(chǎn)激情愜意生活和自主品牌中大型SUV發(fā)展新方向。

成都驚現(xiàn)極限飆車   媒體挑戰(zhàn)副總裁 彎道競技實力“兜福” 

    2018年上市的科賽，作為長安歐尚汽車品牌成立不久的先鋒精品SUV，擁有比肩20萬級合資SUV的實力，時隔一年推出的科賽GT不僅傳承了科賽的優(yōu)異基因，更在動力操控上展現(xiàn)出更為成熟的后發(fā)實力。

    本次試駕駛?cè)敫咚龠^后，科賽GT強勁動力開始展現(xiàn)霸道本性，加速推背感十足，帶來同級少有的駕駛激情。直線加速行駛路段上，油門有著少許緊繃，提醒著駕駛著正在加速，變速箱快速切換成運動模式，排氣閥門打開發(fā)出聲浪，車輛顯得很亢奮，處于輕輕一點油門就能往前躥的感覺，全力激發(fā)駕駛欲望，千鈞動力剎那在握，9S破百的能力名不虛傳。

    核心試駕路段蒲虹路，依山而建，全長23.8公里，寬7米，全線181個彎，山高、谷深、坡陡，全線相對高差達800余米，雙重考驗著駕駛者和車輛性能。科賽GT動力儲備充足，起步加速或者全油門出彎的時候，發(fā)動機配合靈敏的油門，轉(zhuǎn)速提升很快。如果沒有精湛的車技，也許并不能掌控高速過彎不減速的臨界點，但8AT變速箱的換擋速度和邏輯都具備很強的運動性能之外，也會照顧舒適連貫性，使轉(zhuǎn)彎、減速、過彎一氣呵成，險峻路途中給予極強的駕駛信心。

    “兜福”大作戰(zhàn)樂趣試駕體驗環(huán)節(jié)中，媒體挑戰(zhàn)長安汽車執(zhí)行副總裁車技，雙方試駕車輛中均裝載豆腐塊，按時完成陡峭山路高階駕控挑戰(zhàn)之外，需將豆腐完整運送到指定地點。借力科賽GT超強動力，以及極佳的通過性、穩(wěn)定性和良好的整體操控感，181道彎中的競技結(jié)束后，整個車隊運送的豆腐完整性均在95%以上，也是對車輛卓越性能的再次最好證明。 

    科賽GT能夠完勝超強動力挑戰(zhàn)，得益于其搭載長安汽車最強的動力組合——藍鯨2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機+愛信第三代8AT變速器。藍鯨2.0T發(fā)動機高度集成了TC、GDI、DVVT等數(shù)十項世界先進技術，最大功率達到171kW，最大扭矩為360N·m，整體性能實力比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機。眾所周知，發(fā)動機的功率與扭矩是衡量其動力水準的主要指標，發(fā)動機的功率就像人在運動時積蓄的能量，決定了你能跑多久，而扭矩決定了你的爆發(fā)力及在比賽中的勝算。科賽GT發(fā)動機最大扭矩值與同級別的豐田漢蘭達、柯迪亞克等市場熱門合資車型相比，均處于前列，由此不難看出其在動力方面的優(yōu)勢競爭力。而與科賽GT明星發(fā)動機匹配的愛信8AT手自一體變速箱，也是變速箱領域的頂級變速箱之一，換擋響應時間少于0.8s，配合高效動力實現(xiàn)無頓挫的平順駕駛體驗。科賽GT明星發(fā)動機與明星變速箱的組合，同級罕有，實力比肩40萬級豪華SUV動力組合。

    同時，科賽GT來自美國底特律研發(fā)中心最扎實的底盤設計，使得無論是高速行駛還是過彎道路，都有著不錯的整體性感受，過坑洞時無多余震動。并且，底盤調(diào)校在舒適和操控中取得了平衡，其匹配的四輪獨立懸掛，急速過彎及不平道路行駛時具有出色穩(wěn)定性和抓地力，車輛行駛更平穩(wěn)，給予駕駛者掌控全局的駕馭感。

高能配置越級提升駕乘感  漫步“云端”也能周全呵護

    蒲虹路一百多個回頭彎中，每一段行程都宛若在云中，全體試駕者在科賽GT這個“健壯跑男”帶領下，痛并快樂著。這當中除了動力系統(tǒng)的功勞，不得不提新車的高能配置。

越級安全駕駛輔助配置，不懼彎道和偏航

   高速路段或直線路段行駛時，科賽GT的牽引力控制系統(tǒng)少有介入，但一旦車輛出現(xiàn)“橫搓”或者抓地力不足時，系統(tǒng)會迅速介入，對動力分配進行控制。這種控制對于連續(xù)彎道行駛，可能會有些許影響過彎節(jié)奏，但是在安全性方面，絕對是很好的保護和幫助。并且在車輛行駛偏離正常行駛軌跡時，新車的IDWS車道偏航提示會及時“敲打”駕駛員調(diào)整行駛狀態(tài)。全程共計兩個多小時的試駕，中間雖有停頓，但有時難免讓人疲憊，這時若啟動全速自適應巡航系統(tǒng)，則無需再踩踏油門，可解放雙腳和眼睛專注力，有效緩解疲憊。

    除此之外，科賽GT制動力分配系統(tǒng)(EBD/CBC) +剎車輔助系統(tǒng)(EBA/BAS/BA) +車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC/ESP/DSC)等智能安全配置悉數(shù)配備，可以說雖然是一輛10萬級的SUV，卻擁有超越本身價格、比肩合資的安全駕駛輔助配置。

智能24小時360°監(jiān)測車輛，遠行更有保障

    日常行車和用車，難免磕碰、擦掛、被碰瓷，但此次試駕科賽GT，顛覆了傳統(tǒng)SUV在人腦海里的印象，讓車主能夠很好地規(guī)避這些問題。

科賽GT擁有360°全景影像+駐車雷達功能，配備4個100萬像素高清攝像頭和6個泊車雷達輔助，讓駕駛者對車身上、下、左、右的情況一目了然，提前避免磕碰、擦掛等泊車、行車問題。而且借助這個高清影像功能和手機APP，車主還可24小時在手機上遠程查看科賽GT狀態(tài)，并且還在此基礎上配備智能行車記錄儀，時刻記錄車輛狀況，保障更多的車主權益。除此之外，TPMS胎壓檢測系統(tǒng)，以及6個安全氣囊+兒童安全座椅接口，都能夠隨時為自己和家人的安全保駕護航，本次試駕途中也讓駕乘者全程更有安全感。

人性化智能網(wǎng)聯(lián)，一句話實現(xiàn)操作、輕觸打開車門

   本次試駕過程中，雖然高速路、景觀路、盤山路的不斷切換，時常讓人手忙腳亂。但是，得益于新車的智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)，若想聽歌、想導航，市區(qū)太熱、山路上太冷想開空調(diào)，這些均只要一句話就能實現(xiàn)，非常便捷實用。

   科賽GT搭載科大訊飛智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)，將語音操控、影音娛樂、路線導航等集成于10寸超大高精度中控屏。行車過程中，影音娛樂，路線導航，開關空調(diào)等大部分日常操作，均可通過語音控制，帶來豐富便捷，充滿樂趣的駕乘體驗。還能用方言和駕駛者聊天，方言識別率竟然高達80%。當然，輕觸打開車門、遠程啟動控制、手機無線充電等功能，相信也會給擁有此車的用戶帶來更為安全的用車體驗。

智能化浪潮下，智能網(wǎng)聯(lián)配置被要求要更能貼合用戶需求。顯然，科賽GT在這方面已經(jīng)為迎接最挑剔的80/90后，甚至00后的消費者做好了準備。

超大空間隨意安放長腿    打包了整座山的秋高氣爽

   消費升級趨勢和競爭加劇下，自主、合資品牌共同爭奪中大型SUV市場，而科賽GT通過全方位優(yōu)勢搶占，致力打造更為符合消費者需求的產(chǎn)品。因此，科賽GT除了在動力、配置等方面不惜精力和成本精打細磨，在空間方面同樣為消費者有著更貼心和周全的考慮。

本次試駕，除了試駕員，還搭載一枚身高超過1.7米的長腿車模。以往許多的中大型SUV第二排的舒適度一般難以保證，坐到第二排最容易成為肉夾饃。科賽GT成為了例外，車模坐在第二排，全程夸贊太輕松舒適。這是因為，科賽GT的第二排座椅可以前后移動，而且移動后最大乘坐寬度達到1552mm，腿部的空間更是可延伸至970mm，接近一米的伸展空間即使躺著都可以，避免長時乘車腿部發(fā)麻，并且頭部空間也超過4指，在車里玩游戲、做瑜伽都能輕松實現(xiàn)。

   至于新車的第三排，寬大也令人驚喜。身高1.8米左右的駕乘者坐在第三排，頭部空間剩余一拳左右。第二排座椅調(diào)至最前，腿部空間剩余一拳左右，這對于身高1.8米左右的同事不算特別優(yōu)待，但對大多數(shù)乘坐者來說已算友好。總之，是試駕體驗來看，無論是第一排、第二排，還是第三排，科賽GT照顧到了每一位乘客的乘坐體驗。

   科賽GT有著4880*1868*1775mm的超大車身尺寸，以及達到2800mm的軸距，使得其擁有遠超同級的車內(nèi)空間。最值得一提的是，科賽GT擁有超越瑞虎8、比亞迪唐等同級車型的2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2多元自由座椅空間布局。

   五口之家出行可選擇2+3座椅布局，高865mm，寬1200mm，深1200-2060mm的超大后背箱得到擴容，并且后備箱十分平整，自行車、行李箱都能夠輕松裝下，能夠打包全家人多天出行的行李。四口之家加上兩個老人出行，可以選擇2+2+2座椅布局。2+2+3和2+3+2座椅布局，其中一人無論選擇中排還是后排座椅乘坐都行，中排可移動的座椅設置，讓孩子或者老人上下車、在車里移動都更為方便，這樣的設計對于家庭用戶來說可謂再實用不過了。

高冷顏值點亮旅途好心情  輝映奇山秀麗俊美

   現(xiàn)在自主品牌SUV的高顏值已成為了共識，科賽GT更是將共享長安汽車全球研發(fā)資源和百年造車經(jīng)驗發(fā)揮到了極致。科賽GT集意大利藝術之都——都靈設計中心最時尚的設計語言與日本橫濱內(nèi)飾研發(fā)中心輕奢的內(nèi)飾設計于一體。穿行于似“云端行走”的蒲虹路，初秋的金黃與翠綠相間，映襯科賽GT時尚大氣、質(zhì)感的設計，更加讓人一眼就震撼。

    新車星輝之翎前格柵，搭配星瞳式熏黑全LED燈光組合，氣宇軒昂，為俯沖前臉更添凌厲動感，優(yōu)美腰線與飽滿外形相得益彰，是當下中高檔車設計的方向，代表了主流審美觀。內(nèi)飾設計語言與外觀保持一致，可雙模開啟式全景大天窗，帶防夾功能，下雨自動關閉，配備10寸超大中控顯示屏，設計星艦式電子換擋桿與按鍵，細節(jié)上體現(xiàn)出處處雕琢的匠心，整體帶給用戶兼顧面子與實用的駕乘感受。

結(jié)尾：

    本次試駕活動中，科賽GT高冷顏值令人一見傾心，超強動力表現(xiàn)非同凡響，而且高能配置、超大空間等方面體現(xiàn)出對新一代消費者需求的無限滿足，顛覆了消費者對以往自主中大型SUV的認識。

   目前，國內(nèi)中大型SUV增速顯著高于行業(yè)水平，自主與合資共同爭奪此持續(xù)擴張的細分市場份額。同時，國產(chǎn)中大型競爭品牌相較于其它級別競爭較少，主要以WEY、傳祺、榮威、比亞迪等品牌為主。科賽GT作為長安歐尚汽車即將上市的精品車型，共享長安汽車全球研發(fā)資源、全球一流供應商體系和生產(chǎn)制造體系，憑借出色的質(zhì)價比，甚至有著趕超合資同級之勢，相信在本月上市后將爭取到更多的市場份額，有望開拓出中國中大型SUV市場競爭的新格局！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）