【太平洋汽車網 行情頻道】2018年，中國汽車行業出現了28年來的首次負增長。與此同時，連續增長了5年之后，國內SUV市場的高增長態勢在2018年也戛然而止。據乘聯會數據顯示，今年上半年，SUV累計銷量為434.7萬輛，同比下降13%，略低于行業下降14%的整體水平。從數據中，我們不難看出，SUV市場紅利逐漸減退，這意味著SUV市場的競爭加劇。在這激烈的競爭中，想要在SUV市場中占有一席之地，最有效的方法一定是“性價比”了，但是如何在品質和價格之間做到平衡？這是一個難題，但是哈弗M6就憑借自己的實力，毫不費力的解決了這個問題。

在經歷了多年的市場深耕之后，哈弗品牌已然成為中國SUV市場的第一品牌。敏銳的市場嗅覺讓長城汽車更早地布局了用戶所需的各領域細分產品。2018年，哈弗M6正式亮相，憑借著6.6萬元的起步售價所帶來的超高性價比，迅速收獲了市場認可與消費者口碑，成為市場上當之無愧的“性價比神車”。

隨著國六排放標準的實施，7月中上旬，2019款哈弗M6推出“國六版”車型。相比老款車型而言，2019款哈弗M6重新調整了前臉的細節設計，并且強化了配置的完善程度。

2019入門款車型相比于老款車型增加了胎壓監測以及后排空調出風口等配置，1.5T發動機在升級之后也滿足了國六的排放標準。而在售價方面，2019款哈弗M6則繼續保持與老款車型一致的6.6萬元起售價，“升級不加價，依舊6萬6”使得哈弗M6原本就難以匹敵的性價比進一步提升。

哈弗M6與大眾桑塔納、捷達，屬于異曲同工，在不錯的品牌溢價和口碑之下，形成比同級產品更強的市場競爭力。為了讓這個描述更為直觀，我們選擇了定位與之接近的寶駿530，以兩款入門款車型作一個小小的對比。二者目前官方指導價分別為6.6萬元和7.88萬元。寶駿530的入門款車型要比哈弗M6的入門款車型貴了1.28萬元，增幅為20%。對于這一級別的車型而言，這個價格差距已經足以左右消費者的購車計劃了。

從尺寸上來看，二者都屬于緊湊型SUV的陣營，但是正如前面的講到的那樣，寶駿530的平臺級別會比哈弗M6略低一些，這一點從懸掛的配置上就可以看出端倪——寶駿530的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸掛，這是一種很典型的低成本解決方案。

哈弗M6則采用了雙橫臂式的獨立懸架，僅僅是這一項差異，就讓二者的硬件差距得以拉開。在車內的方向盤調節方式上，也可以看出二者在平臺結構方面的差異——哈弗M6提供了四向可調，而寶駿530則只可進行上下調節。

在入門款車型的安全性配置方面，兩款車型都提供了車身穩定控制系統。不過，售價為6.6萬的哈弗M6標配了前排雙安全氣囊、胎壓監測以及前排安全帶未系功能。而寶駿530的入門款車型則只提供了駕駛員一側的安全氣囊和安全帶未系提示，并且不提供胎壓監測。

綜上所述，入門款的寶駿530存在的意義更多的是集中在拉低入門價格，并非是大規模的投放市場，也就是俗稱的有價無市。而2019款哈弗M6更像是哈弗品牌回饋用戶的一款誠意之作。在2019款哈弗M6的產品序列中，還明確的增加了自動擋車型的裝車比例，與手動擋車型實現1:1的產品排布。但即便是自動擋車型，入門價格也不過7.6萬元。讓消費者可以以“工具車”的價格，享受更高級別SUV的品質體驗。

哈弗品牌用密集的產品線排布，實現了哈弗M6高性價比的連貫性。另外，長城金融還提供了1+5=6的金融政策，首付僅需1.5萬，5年超長貸等各類大力度優惠政策，進一步的降低了入手哈弗M6的門檻。

2019款哈弗M6憑借自己超高的性價比，讓哈弗“中國SUV第一品牌”的形象深入人心，為哈弗品牌打下了堅實的消費者基礎。2019款哈弗M6用接近成本的價格上市，不僅讓對手折服，擴大了市場占有率，也讓廣大消費者看到了哈弗品牌的誠意，讓消費者真正的感受到了“惠民”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）