對于觀致，幾乎所有的行業人士，都為它的境遇扼腕嘆息：含著金鑰匙出生，血統高貴品質卓越，曾經在國際汽車工業設計大賽中拿獎拿到手軟;無論從哪個角度來說，觀致都應該是距離市場成功最近的自主品牌。

　　遺憾的是，仿佛被詛咒一般，觀致的經歷可謂是生不逢時。在此后發展的每一個關鍵節點中，觀致的發展都在不經意間錯失良機。從一個備受矚目的品牌，逐漸被邊緣化，“觀致到底做錯了什么”，也成為汽車行業觀察者們熱衷討論的話題。

　　無論討論的結果如何，對此時的觀致來說，都不是蓋棺定論。特別是在獲得寶能的不斷增持之后，觀致的闖關升級，無疑是它最后的背水一戰：怎么打，如何打?觀致的涅槃，能否浴火重生?

　　蓄勢：潛能巨大，產品優勢顯著

　　觀致是由奇瑞和以色列Israel公司合資成立的全新品牌，成立于2007年12月，生產基地位于江蘇常熟，觀致汽車運營中心位于上海，在德國慕尼黑以及中國上海設立設計中心、技術中心及工程研發中心，由來自全球的頂級設計師和工程師團隊組成。

　　就產品而言，觀致從一開始就是高端的定位。事實上，寶能目前推向市場的幾款產品，無論是性能還是用戶的使用反饋，都對觀致的品質高度認同。

　　可以作為佐證的是，觀致多次在國際性評比當中折桂的品牌。

　　觀致3轎車是第一個在E-NCAP(歐洲新車碰撞測試)中獲得五星安全評價的自主車型，并且其88分的成績至今為止仍然排名歷史第二，僅以2分之差落后于沃爾沃歐洲版V40。

　　觀致3轎車也是C-NCAP(中國新車碰撞測試)中首個“5星+”的擁有者。

　　觀致3五門版獲得了“紅點設計大獎”。在汽車之家發布的質量排行中，觀致汽車位列中國品牌第一，全部品牌第二，僅次于以雷克薩斯。

　　據了解，觀致生產的每一輛車，焊接點多達6000個，高于行業20%，焊接合格率達到99.8%以上，也高于行業平均標準0.3%;白車身的一次性通過率高達97%。車身從焊裝車間出來后，還將要經過13個內部質量門，進行全車身手動觸摸檢驗，以及UT超聲波檢測、白光掃描、三坐標測量、IQ1檢測等近20道質量檢測環節，給焊點進行了全面的“B超檢查”，為觀致汽車的產品品質保駕護航。

　　從產品的角度而言，觀致顯然是被低估的一個品牌。觀致市場的遇冷，從某種角度而言，是市場受眾的不成熟而非觀致的謬誤。而觀致也為自己的“重產品、輕營銷”付出了代價。

　　“現在的觀致，就像一個被壓抑的彈簧。越壓抑它，它所蓄積的勢能就就越大。但如果等壓力撤去的那一刻，它所蘊含的能量也將會爆出出來。”一位汽車行業的觀察人士表示，“可以預見的是，一旦觀致反彈成功，它的前景將極為令人期待。”

　　對于已經處于谷底的觀致而言，產品的優越性能和來自用戶的優良口碑，于它而言，是它東山再起的核心資源。

　　祛病：以精細化管理，理順沉疴

　　重疾在身，非猛藥不足以起沉疴。

　　延宕多年，營銷、管理未有起色的觀致，在2019年2月份，迎來了“矢島和男”時代。董事會認為，長于“精細化管理”的日式團隊，才能對于觀致的問題對癥下藥。

　　公開資料顯示，2月21日，觀致汽車正式任命前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任觀致CEO(總裁)。

　　除CEO外，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致COO(首席運營官)、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO(聯席技術官)。

　　對于全新日本團隊的引入，觀致汽車表示為“基于全球化戰略需要”，是順應汽車產業變革和自身戰略目標發展需要做出的重大戰略決策。希望通過引入日本汽車工業的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最現金、前沿的研發資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，打造具有國際事業的管理團隊，強化觀致自主中高端的品牌定位。

　　履新不到半年，日系團隊給觀致帶來不少的驚喜。日系風格明顯的高管團隊，給觀致帶來了“工匠精神”。

　　矢島和男將起源于日本豐田汽車的“精益生產”帶入到觀致的整車工廠。“精益生產”核心思想就是在生產過程中，充分考慮生產每一臺車的效益和成本，只在必要的數量和必要的時間生產所需要的東西。通過杜絕過剩生產、減少浪費，來達到質量提升、節約時間和降低成本的目標。

　　在日系團隊的管理下，“工匠精神”融入到觀致生產流程的每一個細節之中。“我們甚至都精準地測算了每項作業的工時，合理排布工位和人員”，觀致一位生產部門負責人表示，“一條裝配線綜合節省工時702秒，通過不斷摸索，這個節省下來的工時可能會變得更多。”

　　觀致汽車在物流運營方面，實行工時化管理(MTM)：根據物流上線操作的每項動作、每條路線給出優化方案，從而減少上線時間，提高流程效率，避免庫存浪費。根據生產需求采購、運輸倉儲零部件，極大地降低了倉儲庫存和物流運輸成本。物料材質的庫存周轉期(DOH)從過去的6.5天縮短到了現在的4天左右。

　　觀致對供應鏈體系的優化也正在逐步到位：一方面，通過優化物流倉儲流程，提升了效率;另一方面是通過商務談判對供應商全面梳理，提升了采購效益。一位采購部門的負責人介紹，今年通過和供應商的商務談判，減少中間環節，提升了采購溢價。

　　隨著日系團隊政策的逐漸落地，觀致也逐漸適應這一全新的風格。從此前備受詬病的浪費嚴重，轉變成如今的精細管理，困擾觀致的疾病也得以祛除。內部關系的理順，也讓觀致的戰力得以恢復。

　　據悉，觀致推行的降低固定成本的措施正在不斷推進執行中。今年每月固定成本已經降幅高達40%。2018年，觀致汽車的邊際貢獻率為-2%，今年4-5月份，邊際貢獻率已經提高至9-10%。2019年，觀致期望的目標是到年底將邊界貢獻率提高到20%。

　　突圍：觀致的浴火重生之路

　　寶能對于觀致的幫助，可以說是不遺余力。近日，有消息稱寶能或會再次收購奇瑞所持有觀致12.5%的股份，一旦這一收購完成，那么寶能在觀致的持股比例將提升至75.5%。

　　一位接近觀致的內部人士表示，寶能對于觀致的資金輸血一直在持續。僅在2019年4-5月份，為了幫助觀致實現常熟工廠的供應鏈優化、盤整，寶能集團先后支持資金23億元。6月份，寶能集團再次借款5個億給觀致，用于支付供應商款項及運營費用。

　　在行業不景氣的大環境下，寶能對于觀致的持續幫助，可謂是雪中送碳。

　　除了獲得巨額的資金支持，觀致的突圍路徑也呼之欲出。

　　在產品布局上，觀致也在加速產品的銜接，研發不斷深入并多角度有力支持產品開發，常熟工廠有條不紊生產。4月的上海車展上，觀致CEO(總裁)矢島和男曾表示，將在2019年下半年，完成現有燃油車的國六標準動力總成升級，提升產品的競爭力。從2020年起，推出基于升級平臺開發的全新SUV和轎車車型，其中部分車型的新能源版本也會一并推出。觀致未來的產品矩陣將包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的產品市場。

　　知情人士透露：“2019年，觀致將有計劃兩個項目量產，分別是觀致3和觀致5國六項目。此外，觀致在還將在觀5國六基礎上開發一款運動限量版車型。2020年計劃實現三個全新車型量產：其中，傳統燃油車兩個，也就是A級SUV車型C26和A+級轎車C21。”

　　該人士表示，目前觀致產品主要集中在SUV和轎車領域，但根據觀致的產品規劃，未來3~5年內，觀致將擴張目前的產品線，形成轎車、SUV和MPV全類系產品。屆時，豐富的產品矩陣將形成合力，極大拓展觀致的品牌內涵。

　　上述知情人士表示：在渠道搭建和廣告投放領域，觀致也將有大動作。他對觀致的突圍表達了樂觀的看法：“這個用心造車的企業，中國高端品牌的先驅者，不應該被埋沒。”

　　寶能觀致佛山直營店

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