國(guó)內(nèi)越來越多的消費(fèi)者癡迷SUV車型，而中型SUV更是車迷們最關(guān)注的重點(diǎn)車型，不僅要足夠有“面子”，同時(shí)也必須具備“里子”。面子自然不必過多贅述了，主要是品牌、顏值及氣場(chǎng)。而“里子”則是空間、科技配置及動(dòng)力是否足夠滿意。而說到這就不得不提到這個(gè)級(jí)別中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一款車型了，從原來進(jìn)口引進(jìn)為合資的全新寶馬X3。接下來給大家介紹一下全新寶馬X3的駕駛及實(shí)用性方面的具體感受。

　　說到一臺(tái)SUV給你的第一印象往往不是什么動(dòng)力參數(shù)及豐富的配置，最直觀的就是你第一眼看到它是否喜歡，用一句土味情話來說就是“眼緣”。而換代了的全新寶馬X3在外觀上也做足了功課，雖然整體設(shè)計(jì)依然是非常經(jīng)典的家族理念，但細(xì)微的改變也足夠讓人感到驚喜。

　　車身長(zhǎng)寬高尺寸為：4717*1891*1689mm，軸距為2864mm。這樣的尺寸在同級(jí)別競(jìng)品車型雖然優(yōu)勢(shì)不明顯，但別忘了，競(jìng)品車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后都加長(zhǎng)了軸距來迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，比如奧迪Q5L。但反之來看，寶馬全新X3在車身尺寸上雖然沒有加長(zhǎng)，但數(shù)據(jù)絲毫不落下風(fēng)，車身高度反而超越同級(jí)別競(jìng)品。對(duì)于保留非常原汁原味血統(tǒng)的寶馬來說已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

　　另一方便來看，憑借著寶馬優(yōu)秀的50：50完美配重比設(shè)計(jì)出的車身線條無論在視覺沖擊力還是實(shí)用性上都應(yīng)該被認(rèn)可，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。配置上四門無鑰匙進(jìn)入的便利性與檔次感也對(duì)“面子”有了不少幫助。

　　進(jìn)入座艙后會(huì)有一種自然的親切感，這種熟悉的味道就好像家人做飯一般，不管別人愛不愛吃，反正自己很喜歡。而坐進(jìn)去不出5秒你又會(huì)發(fā)現(xiàn)它擁有了嶄新的一面，科技味道雖然濃烈，但你一點(diǎn)也不覺得操作復(fù)雜，就算你之前沒開過寶馬也并不會(huì)產(chǎn)生反感。這樣的感覺讓你對(duì)寶馬一貫的設(shè)計(jì)理念有些佩服，雖然布局上沒有變化，但總能察覺出新意。

　　全液晶儀表不僅配置上科技程度足夠亮眼，功能上也滿足了日常所需，車輛狀態(tài)及信息查詢一應(yīng)俱全，并且還提供了三種駕駛模式的儀表顯示，豐富了駕駛員的感官刺激從另一方面也提升了一定的駕駛樂趣。

　　在駕駛層面，全新寶馬X3傳承著寶馬一貫的調(diào)教風(fēng)格，此次試駕的25i車型作為主銷車型搭載的是低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上其實(shí)沒有什么好擔(dān)心的。渦輪介入非常及時(shí)，而且工作持續(xù)范圍很久，因此基本不會(huì)感覺到渦輪遲滯和中段加速能力衰弱的跡象。“老搭檔”8擋變速箱也會(huì)一直盡職盡責(zé)，完成你右腳每一次“命令”。

    這臺(tái)車主要提供三種駕駛模式，分別是舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。雖然在體感上存在差異，但是無論在哪個(gè)模式，這套動(dòng)力系統(tǒng)的“工作”都可以用“順滑”來形容。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)變得相對(duì)“慵懶”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不太愿意升高，變速箱邏輯符合經(jīng)濟(jì)行駛設(shè)定。若此時(shí)你強(qiáng)制深踩油門，變速箱也能夠完成降擋任務(wù)，只是過程不太“興奮”。舒適模式下，整套動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)包括變速箱的邏輯最為適中，運(yùn)動(dòng)模式則最“興奮”。受限于本身性能影響，發(fā)動(dòng)機(jī)出力雖不算生猛，但日常超車還是不費(fèi)吹灰之力的。

    NVH方面，全新一代寶馬X3相比上代車型有提升，各個(gè)方面噪音的控制都很不錯(cuò)，整體表現(xiàn)非常均衡，行駛高級(jí)感有所增強(qiáng)。

　　對(duì)于操控我想不用我說大家也多少會(huì)耳聞目染一些關(guān)于寶馬品牌的特性了。50：50的完美比例告訴你它依然是一臺(tái)可玩性很高的車型。沒錯(cuò)，你眼前的這臺(tái)全新X3依然延續(xù)著它的光榮傳統(tǒng)，雖然此次駕駛并沒有將這臺(tái)車推至極限，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是沒有出現(xiàn)絲毫?xí)缌浚屇忝看未蚍较蚨加蟹N指哪打哪的信心。而這也是它可以立足與德系豪華品牌之首的重要原因之一。

　　在說一個(gè)小插曲吧，起初由于對(duì)這臺(tái)全新X3的智能安全系統(tǒng)了解的不多，在城市道路速度很快的時(shí)候進(jìn)行超車動(dòng)作時(shí)，由于電子智能安全系統(tǒng)會(huì)在你即將超車打方向并線時(shí)啟動(dòng)道路偏離預(yù)警系統(tǒng)，而此時(shí)方向盤的回拽感會(huì)比較有力度，這也就導(dǎo)致如果我繼續(xù)完成超車動(dòng)作就要給予方向盤相反的力來順利超車。如果不給予方向盤反饋的話，那就很容易在高速行駛時(shí)追尾當(dāng)前車道前車。怎么說呢，這套安全系統(tǒng)的反應(yīng)機(jī)制雖然會(huì)非常敏捷的介入，但在判斷上還是有些過于敏感了。總之，如果你對(duì)自己的駕駛充滿信心又不想過多的被電子系統(tǒng)介入的話，那就直接關(guān)閉該系統(tǒng)就好。反之，如果你的駕駛技術(shù)不夠嫻熟的話，那這套智能安全系統(tǒng)也絕對(duì)讓你駕駛起來足夠安全。

　　總結(jié)：結(jié)束了一天的試駕體驗(yàn)，讓我對(duì)這臺(tái)寶馬全新X3在公路上的性能表現(xiàn)可以給出一個(gè)近乎于滿分的成績(jī)，而在越野上，雖然由于場(chǎng)地條件等因素限制沒有深入的體驗(yàn)，但這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性也足以得到認(rèn)可。對(duì)于操控我始終相信寶馬的實(shí)力在目前依舊是不可撼動(dòng)的，而在顏值及配置上的豐富也充滿了驚喜，在加之其國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格有所回落，想必一定會(huì)成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者又一大福音。