老馮是一名數學老師，同時也是一位撼路者的車主，他的福特撼路者是單位唯一的一臺，以這車的拉風程度已經引來無數次的詢問：價格啊?油耗啊?跟XX車比有什么優勢啊?......等等的。

      解釋得多了，也就不想解釋了，老馮決定索性來篇科普小文兒，誰再問就給他發過去。

      老馮有個觀點：“城市SUV”，這個最近兩年新發明的中文詞匯，本身就是個笑話！

      跟轎車拼省油、拼起步、比極速、跟貨車比空間、跟什么車都比拔河...……什么都能干的意思就是什么都干不好：你的風阻系數決定了你快不到哪去；你的重量決定你省不了多少油一一真想省，除了減小重量，給我個新理由；四驅，你是說前掛后么？越野，你是說只靠電子限滑么？……

      吐槽之后，再說正經的，跟某些個“城市SUV“相比，撼路者這類越野車有哪些不同?它又是憑啥敢于這樣得瑟的？

      接下來，請收看靈魂畫師的showtime

一、 發動機本身就不同

      以某款車型為例，功率上，2.7TT(人家雙渦輪）有242kw，撼路者只有182kw。這么看起來2.7TT發動機穩贏......真的嗎？

      來看下第二個知識點，P=FV功率是個乘積，駕駛感受還要看你把發動機的功率調整到側重出力還是側重速度呢。

      示例車型有475Nm，撼路者有360Nm（維持在"日常夠用"范疇）。但它有扭矩放大檔啊，乘上2.48之后，892.8Nm那可就不是開玩笑的了。

      有人會覺得：還不是靠犧牲速度換回來的？你能跑多快？但事實上：你能跑多快？或者說，能允許你跑多快？真要說速度，追不上價格只有你一半的轎車，可大扭矩卻能讓你上臺階、攀石塊……

      而且，我國最高限速120，但愿你知道所有測速探頭的位置……

除此之外，出力方式也不同：

      2.7TT有個非常寬平的頂端，維持在最大扭矩，多數轎車也是，所以你的體驗是推背感很猛，很快又穩定下來。撼路者的扭力是漸近式發出的，用處就是當你覺得扭力不夠時，多給點油就可以補上，而不是不論怎么給油都毫無改觀。

二、 前驅還是后驅？這真的是個問題！

      靜止或者勻速狀態下，大家沒區別。加速時，抬頭是必須的，于是壓力都移向后輪，前輪壓力減小，抓地力隨之減小一一就是說，靠前輪發力的車，越需要動力的付候，前輪抓地力反而越小，這是一個無法破解的硬傷。上坡時重心后移，情況基本類似.....

      當然可以掛上后輪，你也可以叫那是“四驅“，但此時你最多只有一半動力在后輪，拿出242kw、475Nm的一半出來，121kw、237.5Nm可就沒有優勢了一一即使你是2.7TT！

      對了，敢不敢來挑戰下撼路者極限的45度坡？！

三、 可以在使用之前就鎖上的差速器

      差速器的特性就是讓阻力小的輪子轉得快些，讓阻力大的輪子轉得慢些，這在轉彎的討候非常好用。但如果在直路遇上單側冰面……

      如果還是左右連續的單側冰面……可千萬別說你永遠遇不到，就跟永遠別說你不會得感冒一樣。這時，如果有個鎖把差速器功能鎖上：

      強行保持兩個輪子同轉速。既沒有動力流失，也自動適應環境一一管你哪個輪子在打滑，反正有個輪子沒打，就能夠解決問題。這東西要裝在動力后輪上，絕配！

      （加上個特別提示：差速器鎖只能用于直路，或者抓地力特別不好的泥、水、沙地哦，不能用于路面良好的過彎情況……）

四、 那個名氣大，實則low的麥弗遜

      單點連接，單緩沖。有沒有很簡單？成本、重量、空間占用都很低。但問題就是當輪子抬起，輪子的角度也隨之改變……影響接地性你還談什么抓地力？！為什么普通家轎總愛有輪胎內外側磨損不平均的問題？這都是有原因的。除了接地性問題，麥弗遜的三角形結構還在在側向受力（比如過彎、側向過坡）時支撐較弱（畢竟只有一個擺臂一個緩沖），導致車子側傾增大。

      雙叉臂屬于兩點連接、單緩沖結構，四邊形就可以保證角度不變，即使輪子抬起來一一這其實是平行四邊形的特性，想不明白的去看下初中平面幾何，多連桿結構于此類似。

五、 承載？非承載？能差多少？

      不差太多。一個把所有東西都擰在車架上，一個把所有東西（包括車架本身）都擰在梯子形大梁上一一我只提示一點：車架是用薄板成形焊接的哦，大梁是實打實的厚重四棱柱哦……這帶來的剛性和安全性提升不用說了吧？

      “城市SUV“跟轎車一樣，連續的顛簸路面上會有嘎吱嘎吱各種異響一一新車也一樣！撼路者也可能有，不過你需要檢查的地方是車里可能有什么東西沒放好……

      六、 你關注輪子了么？

      在濕滑路面、土路、泥地里，公路胎只是剛剛能走而已，即使你有300kw、600Nm的發動機也沒用一一發動機實力最終還是要靠輪胎來表現的……

      你關注花紋了么？

      你關注輪胎寬度了么？

      你關注輪胎厚度了么?一一除非你是特別喜歡輪轂碰地感覺的高人

      最后一個：你的輪轂輻條粗細準備好了么？突然接地的話，會不會斷掉？！

      這可是通過性的最基本要求。被不大的石頭卡底盤的“SUV”過去有，將來也還會再有的。

      為什么人家的車過個坑坑塊塊的穩如平地，你的車卻能把司機晃暈車？因為輪子抬起的空間不夠，只能把底盤頂起來啊……

      總結：撼路者(包括所有越野車、城市SUV、連售價比撼路者多一個整數的卡宴都算上)的區別不能說“很大”，應該說是“沒什么可比性”。

      如果你覺得這些你都不介意，你完全沒有越野需求一一那你當初又是圖的什么放棄了舒適省油機動性好配置豪華的公路轎車呢？