已經翻篇的2018年，北京依然沒能等來第一場雪，而車市的“雪”，卻下得有些肆無忌憚。

　　根據中汽協數據顯示，在持續狂奔了28年之后，中國汽車市場首次迎來了銷量負增長。“金九銀十”相繼“撲街”，就連寄托了“全村希望”的12月，也沒能做到力挽狂瀾。大雪封住了車市銷量，也寒了汽車人的心，“負增長”和“寒冬”，似乎成為了過去一年，汽車人常常掛在嘴邊回味的關鍵詞。

　　不過，在這個牽一發而動全身的產業鏈條上，能夠代表2018年汽車市場的關鍵詞，遠不止這些。為此，《汽車評中評》在春節前夕，走訪了多位行業專家，看一看在他們眼中，能夠代表2018年車市的關鍵詞都有哪些。

　　關鍵詞一：61.7%

　　“消費者會根據實際出行場景和細分需求，選擇車輛，沖動消費的情況減少了，環保意識也有所提升。”

　　——鳳凰汽車 王晨

　　和傳統燃油車市場的“涼涼”相比，新能源汽車市場倒是能夠高歌一曲“暖暖”。據中汽協數據顯示， 2018年我國新能源汽車銷量125.6萬輛，比上年同期增長61.7%，其中，純電動汽車98.4萬輛，比上年同期增長50.8%;插電式混合動力汽車27.1萬輛，比上年同期增長118%。

　　能夠交出如此成績，與國家政策的支持密不可分。

　　2018年4月1日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。其中對插電混動汽車單車積2分，純電動乘用車積分則跟續航里程掛鉤，單車最高積5分。

　　這一政策的施行，促使更多車企投身到新能源汽車領域，推進了國內新能源汽車的發展，也為消費者提供了更多購車選擇。

　　除此之外，當下消費者的購車行為日趨成熟理性，也是新能源汽車逆風翻盤重要因素。

　　關鍵詞二：PPT

　　“在17和18交替之際，造車新勢力認為通過一份PPT就可以去融資造車，經歷了2018一整年后，他們發現：怎么找不到錢了?我們這么好的設計和營銷方案，消費者為什么不買單?”

　　———安萊汽車技術研究院院長 闞有波

　　在純電動車領域中，有一股力量不可忽視，他們開場一份PPT，剩下都靠嘴，因此得名“PPT造車”。

　　與傳統汽車企業轉型制造新能源汽車不同，他們的本體大多為互聯網公司，在汽車行業智能化變革的浪潮中，紛紛投身造車事業，并擁有了新的身份——“造車新勢力”。

　　盡管2015年“PPT造車”鼻祖游俠最終慘淡退隱江湖，但這并沒有讓那些懷抱造車夢的互聯網人士退縮。蔚來、拜騰、小鵬、車和家、威馬……這些陌生的名字開始進入大眾的視線。

　　2018年，被業內稱之為“交付元年”，當年依靠幾頁PPT夸下的海口，如今跪著也要實現。盡管，蔚來、威馬、新特、小鵬汽車等已經陸續進入交付階段，但是交付之路，頗為坎坷。

　　有著“中國特斯拉”的蔚來，算是第一個成功摘掉“PPT造車”帽子的新勢力。

　　(圖片來源：蔚來官網)

　　2018年8月，蔚來創始人李斌對媒體表示，蔚來今年交付1萬輛ES8沒問題。同樣作為造車新勢力的小鵬汽車董事長何小鵬則認為，今年沒有哪家新造車企業能夠實現1萬輛交付。隨后，兩人隔空喊話設定賭局。此時來看，2018年蔚來汽車成功贏得賭局。

　　同樣在交付路上苦于奔波的，還有威馬汽車。

　　在經歷“電池自燃門”和退訂風波之后，威馬汽車的信譽受到了極大折損。一萬輛的交付承諾，最終也沒能兌現。

　　當然，能夠啟動交付，已是幸運，有的造車新勢力，還未踏上這條路，便消失無蹤了。空有營銷噱頭，而沒有過硬的技術和質量，這樣造出來的汽車，消費者又怎會買單。

　　關鍵詞三：手機支架

　　“進了汽車還用手機，這是對汽車人的羞辱。”

　　———阿里巴巴技術委員會主席 王堅

　　2018年1月，在世界互聯網大會上，眾多“黑科技”的展示，讓人們發現，人工智能、5G時代、物聯網已經不再是遙不可及。在智能技術滲透的時代，車載智聯系統的應用也顯得順理成章。

　　無論是擁有互聯網基礎的“造車新勢力”，還是傳統汽車制造商，沒有人會放過在中控位置大做文章的機會，甚至會在上市前，以此來作為最大賣點。從最基本的路線導航、語音撥號，到可以聊微信、玩游戲、看電影、控制車輛其他功能甚至“陪聊”，一應俱全。下一次，當你聽見有人在車里呼喚“斑馬，斑馬”，那并不代表他要唱一首民謠，也許只是寂寞。

　　2018年，《汽車評中評》曾對多款車輛的車載智聯系統進行交互測試，然而實際應用表現，參差不齊。

　　目前，市場上正在應用的車載智聯系統，都需要通過語音來發布指令。只是，在方言種類豐富的中國，如果語音識別技術不過關，這個系統將失去80%的使用價值。

　　成功識別語音指令只是第一步，反應靈敏也是十分重要的考驗。然而，部分車載智聯系統，反應速度甚至不及一個“Siri”。

　　大部分的車主至今仍然會選擇購買一個手機支架，使用手機，來代替車載智聯。斥巨資研發的系統，竟敗給一個支架，著實有些尷尬。

　　關鍵詞四：門

　　從2017年6月開始，來自全國多地的進口大眾途銳車主，相繼在網絡上反應，自己的車輛存在進氣口進水問題;部分車輛的發動機，甚至還因此受到了損毀。2017年9月，《汽車評中評》節目曾針對此事，進行了深度調查報道。

　　2018年3月15日，央視“3·15”晚會再度就進口途銳進水事件進行了披露。耐人尋味的是，此前一拖再拖的大眾公司，在晚會播出的前夕及當晚，連續發布了兩份關于進口途銳的召回聲明。他們承諾，將會為存在進水問題的車輛，提供技術解決方案。但在仔細閱讀召回聲明后，許多原本感到欣慰的途銳車主，最終決定通過法律的手段，為自己討回公道。

　　2018年12月14日，48名途銳車主訴大眾汽車一案在北京朝陽區法院正式開庭審理，《汽車評中評》也在當天進行了跟蹤采訪，但最終結果，仍需等待。

　　“進口大眾途銳進水門”還未平息，東風本田CR-V又貢獻一分。

　　2017年7月，搭載全新1.5T渦輪增壓地球夢發動機的第五代東風本田CR-V正式上市。不料，新車開了不久，便出現了機油異常、增多的現象，有的車主甚至因此被迫更換了發動機。“地球夢”成了車主們的“噩夢”。

　　隨著越來越多的CR-V車主發聲，“機油門”事件掀起了巨大的車主維權熱潮。東風本田為此采取了一系列措施，但都是治標不治本。2018年3月25日，《汽車評中評》在多方調查后，針對此事進行了全面報道。

　　最終，在國家市場監督管理總局的監督下，2018年5月16日，東風本田宣布：自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V汽車，共計130455輛。

　　除“進水門”和“機油門”之外，哈弗M6發動機滲油、廣汽傳祺GS4變速箱故障等，也都引發了一次又一次的集體投訴。

　　根據車質網統計，僅12月，就接到車主有效投訴信息8029宗，環比上漲27.1%，同比則大幅上漲43.6%。 2018年度共接到的有效投訴，創下了7萬宗的新高。

　　現如今，消費者維權意識不斷增強，在面對汽車產品缺陷時的維權手段也更加成熟理性，集體投訴有望成為消費者維權的常態手段。因此，廠家是敷衍了事還是積極應對，都對品牌有著極大的影響。根據車質網數據顯示，2018年，國家市場監督管理局共發布汽車相關召回公告180個，與2017年相比減少17個，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12,419,713輛。

　　(圖片及數據來源：車質網)

　　雖然，部分召回車輛問題已經得到了妥善解決，但仍有一部分車輛召回后，不僅沒能解決問題，甚至出現了新的問題，而許多廠家沒能給出具有針對性的解決措施，從而引發新一輪集體投訴。

　　2019年還會有哪些“門”出現?評中評將會持續關注。

　　評中評觀點：

　　在過去的一年里，我們看到了汽車銷量的負增長，也看到了新能源汽車的逆勢而上;看到了鈴木與中國市場“官宣分手”，也看到了合資股比開放，寶馬與華晨攜手更遠;看到了中美貿易之戰波及深遠，也看到了自主品牌蓄勢爆發。能夠終結28年火熱局面的“寒冬”，從來不是失敗與停滯的代名詞。

　　目前，我國汽車保有量達到2億臺，家庭用車普及率還處于一個較低水平。評中評認為，2018年的車市負增長，只是發展浪潮中的調劑點，2019年乃至未來，汽車整體市場仍然有較好的發展前景。畢竟，寒冬已至，暖春不遠。