【太平洋汽車網 評測頻道】 榮威950是第一款真正意義上的自主品牌中級轎車，之前的靜態評測就已經看到它的科技配置和舒適配置完全超越同級別其他合資車型，我們自然更期待它有非常舒服的駕乘感受。這次試駕我們也有機會搶先測試榮威950的加速和制動性能，以及噪音表現。

　　我們這次試駕的車型是榮威950 3.0L頂配車型，發動機直接借用上海通用成熟的直噴發動機，變速箱也是那臺6速變速箱，手握方向盤輕踩油門的同時，就有種似曾相識的感覺。

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上汽榮威950 3.0L靜態評測 商務頭等艙
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　　榮威950有三個動力總成，分別搭載2.0L、2.4L和3.0L三個排量的發動機，2.0L發動機采用全鋁缸體，最大功率108kW，最大扭矩190Nm；2.4L采用智能缸內直噴技術，最大功率137kW，最大扭矩240Nm；3.0L發動機采用V6結構，發同樣采用缸內直噴技術，最大功率190kW，最大扭矩296Nm。

　　我們此次試駕主要體驗3.0L車型，發動機輸出與別克新君越沒有任何差別，變速箱也是新君越的六速手自一體變速箱，再加上內飾細節和新君越如出一轍，所以在駕駛榮威950時總讓人懷疑駕駛的君越。

● 榮威950發動機的技術優勢

　　1 較高的升功率，技術指標高于多數同級別自然吸氣發動機；

　　2 直噴技術燃油效率高，發動機震動和噪音控制比較好；

　　3 霧化噴油，油壓可控，降低排放。

● 動力感受：加速線性 變速箱換擋非常輕柔

　　榮威950的油門踏板在起步時并不十分敏感，這與它商務行政座駕的定位不無關系。初踩油門時發動機的響應并不積極，如果不是大腳油門起步會非常平穩，不會有任何頓挫感。不過行駛起來之后油門相對敏感一些，響應也更積極。

　　發動機轉速提升比較線性，正常市區駕駛時變速箱會控制在較低轉速換擋，轉速基本不會超過2000轉，而事實上得益于采用直噴發動機，榮威950即便在2000轉以下依然可以得到不錯的動力輸出。

　　變速箱很敏感響應速度也很快，深踩油門變速箱會迅速的降低一個擋位，同時保證較高的轉以保證超車時需要的較高的發動機轉速。換擋輕柔，換擋沖擊很小，日常駕駛幾乎不會差距變速箱何時換擋，盡管變速箱的換擋間隔比較明顯，不過在日常駕駛綽綽有余。

　　不過中高速行駛時變速箱還是有些過于敏感，有時輕微的油門深一點，變速箱就開始狂躁了，降擋提升轉速，發動機的噪音也隨之而來，我就想稍稍提點速度，沒想要這么激進啊。

　　沒有配置運動駕駛模式，榮威950的手動模式并非可有可無，換擋響應稍有些猶豫，不過還算及時。山路多彎路段我們很享受手動換擋駕控車輛的過程，只是沒有換擋撥片稍有些遺憾，不過這車定位并不是用來玩的，所以似乎也沒有什么可以指責的。

　　高速行駛發動機轉速2500轉時，扭矩開始釋放，深踩油門可以很輕松達到這個轉速，然后輕松的完成超車動作，80公里時速之后的加速過程非常流暢。

　　發動機的噪音控制比較優秀，怠速時在車內基本上感覺不到車的震動，發動機艙內有厚厚的隔音棉，車體隔音工程做的也非常不錯，所以坐在車內即便外面比較吵也聽不到，官方給的參數是怠速時車內噪音是40.7分貝，而我們在測試時噪音值甚至低于官方數據。

● 操控感受：電子助力轉向精準 駕駛輕松

　　對榮威950的操控本著輕松駕駛的原則，并不強調運動，駕駛時沒有太多感受，讓人專注于路面狀況和風景。感受最深的是轉向時電子干預比較明顯。低速時打方向方向盤比較輕，原地打方向也絲毫不費勁。而在中低速時方向盤稍沉，高速行駛時指向性比較不錯。

　　懸掛采用前麥弗遜，后多連桿的結構，避震器和彈簧表現出明顯偏向舒適性的特性，在較大的顛簸時尤其明顯，基本上不用太多減速，車輛通過顛簸時震動很小，也很緊湊，基本上在過了顛簸路段之后馬上就沒有震動了。

　　中高速行駛時底盤提供非常好的穩定性，不過由于舒適性調校在轉彎時懸架的支撐性一般，如果速度稍快會感覺側傾比較明顯，所以如果乘坐者是老板還是需要稍慢一些的速度，讓轉彎更平穩。