[太平洋汽車網 評測頻道] 國情決定行情，尊重國情就是尊重需求，大家都知道在國人的眼中大氣車身和同樣大氣的車內空間更能博得大家的認同。這也成了很多國際化車型到了國內變得“水土不服”的原因，新車型的“中國化改造”也成了很多車企的一門必修課，而在標致眼中這似乎也是再平常不過的事情，從206到207、從兩廂307到三廂307等等……而本文中的主角，作為國內第二款采用標致新款車標的308也是一款典型的“中國化”產物。在307的基礎上，標致賦予了308全新的外觀和內飾設計，且讓我們一起走近這款經過革面而未洗心的標致308。

外觀：整體線條流暢 尾部設計出色

　　與307一樣，308依然繼承了標致家族式的大嘴設計，整體造型更加的流暢。儼然一個時尚的小伙子，而在它身邊的307更像是一個步入中年的熟男。外形而言，308的確307進化不少，進入中國之后的308經過了本土化的設計，增加了更多時尚的鍍鉻裝飾件滿足了中國人的喜好，而其尾部的設計是整個外形設計的亮點，不管是尾燈還是飽滿的尾部設計都給人耳目一新的感覺。

　　標致308的尺寸方面與307差別不大，國產標致308的車身尺寸為4558mm、1805mm、1505mm，軸距為2612mm，與307相比長寬高方面都稍有增加。

　　也許會有人覺得三廂307的尾部設計稍欠和諧，但是這點在308身上得到很大的改觀，車尾線條過渡自然，整體感覺十分和諧。尾部有輕微的上翹，鍍鉻裝飾條也橫穿整個尾部更具時尚感，308的尾部設計十分飽滿，其中設計有508的影子。尾部的四點式雷達位置很低，這樣更容易發現尾部障礙物。

　　國產的308并沒有直接引入國外的308進行垂直換代，而是在307的基礎上經過標致位于上海的本土設計團隊重新設計而成。308采用全鍍鉻亮條進氣格柵的設計，而海外版的前格柵則分為了上下兩個部分，內部結構更加復雜。國產以后相對于海外版中網的下端收縮得更加明顯，前臉的設計風格更趨于銳利，大燈、包括進氣格柵處的細節設計都在展示一個更富進取的視覺感。

　　308是國內繼508之后第二款采用標致新款車標的車型，新款車標比老款更具立體感，采用了磨砂和高亮，雙色工藝處理，突出視覺層級感。308的后視鏡集成了轉向燈，造型也更富棱角，可視面積也較老款有所提高。

內飾：設計感十足 做工可圈可點

　　308并沒有照搬海外版的內飾，而是根據國人的口味進行了重新設計，整體造型和設計已不可與307同日而語。經過本土化的實際，大量鍍鉻裝飾件的加入讓整個內飾一下就富有生氣了許多，高亮的材質也給了消費者更多的新鮮感。

　　308重新設計的方向盤造型感十足，鍍鉻飾條的裝飾很到位，真皮包裹的手感也十分的出色，不過即便是頂配車型，308并未配備多功能按鍵，音響、藍牙等控制全都需要在中控面板上進行選擇。

　　308的儀表盤也較307更富立體感，白底黑字的搭配辨識度出色。主儀表區域內并無其他信息的影響，看起來比較干凈整齊。行車信息位于中間的液晶屏可以顯示，但信息量比較有限。

　　在內飾做工和用料方面308也是很值得稱道，308中控臺采用軟性材質覆蓋，而且用料比較厚實，手感還算不錯。磨砂材質、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾條配合使用，整體視覺效果比較精致。

　　308在車窗升降方面有所減配，只支持駕駛位車窗的一鍵上下而不是307四門車窗一鍵上下。遺憾的是308全系只配備了手動空調，不過空調控制面板的造型和按鍵手感還算討好。

　　308的座椅也經過了重新的設計，座椅寬大厚實，坐墊的寬度和深度都有不錯的表現，整體的承托性和包裹性較307有了不錯的提高。

　　308依然保持了與307一樣的2612mm的軸距，在車內空間方面沒有明顯的變化，圖中體驗者身高183cm，后排空間表現還算中規中矩。

操控：不溫不火 舒適為主

　　東風標致308采用的是1.6L和2.0L自然吸氣發動機，我們試駕的是2.0L的版本。最大功率108Kw，最大功率發動機轉速5750轉，最大扭矩200Nm，最大扭矩轉速4000轉。賬面數據與307車型沒有任何差別，相比同級車也并無太大優勢。

　　在公路上行駛，我們可以感覺到2.0L的發動機在3000轉以后發力非常明顯，動力可以一直延續到5500轉以后才開始出現衰退，如果把油門踩深點的話，車輛還是多多少少能給你帶來推背的感受。不過發動機的噪音也隨之而來。

　　308的底盤設計采用扭力桿后懸掛架構，在操控表現上依然保有標致家族的整體特點，標致的底盤一直有著不錯的口碑。但4速變速箱絕對是一個軟肋，所以對它不能過于粗暴，否則換檔的時候能夠感覺到很強的頓挫感，不過還好平時市區駕駛變速箱換檔并不是很頻繁。

　　308的油門踏板和剎車踏板的力度都比較輕，日常駕駛或者女性駕駛都非常輕松，油門踏板比較線性，油門深淺也很好控制。剎車踏板也不算沉，但剎車的力度還是讓人比較自信。方向盤指向性一般，打方向時即使稍過一點也不會造成轉彎過大的情況。高速行駛時的轉向虛量比較明顯，速度稍快會讓人駕駛信心不足。

百公里加速測試

　　在百公里測試中，308的表現并沒有給我們帶來更多的驚喜，在整個加速過程中2.0L的發動機的前段表現一般，但后段高轉的表現比較線性，11.31秒的百公里加速成績與同級別車型相比并不占優勢。

百公里制動測試

　　42.68米的百公里制動成績對于308這個級別的車型來說可以說是中規中矩，而在測試中我們感覺到308制動踏板的行程也較為短，整體回饋的力度也十分均勻。

繞樁體驗

　　在繞樁環節，308偏向舒適的設置便顯示出了一些弊端，車身把四根舒適性取向的懸掛大大壓縮，不但影響了車輛的指向性，也使后輪隨動性變的更加遲緩，在沒有裝備任何電子輔助系統的情況下，車身出現了不小的擺動。

噪音測試

　　308的整車噪音抑制水平與307相比有了一定的進步，在怠速狀態車內的噪音要比老款車型低2-3分貝，而在行駛過程中，特別是在發動機較高轉速的狀態下，實際傳入車內的噪音也得到了很好的控制。

　　結語：308作為307車型的延續，在經過本土化進化后在車輛外觀的確給我們耳目一新的感覺。座艙內部，308無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優于過往的演出。只是依然延續的動力和傳動系統在同級別車型中顯得有些不濟，同級車已經難覓的四速變速箱，308仍在保留，不過好在調教方面還算順暢。整體偏向舒適的懸掛設定相信也很討家庭消費者的喜好。