加速感受逼近1.6T

　　不需要燒汽油的MINI E的動力源泉是一臺電動機，但這臺電動機的動力輸出參數并不遜色于汽油機，150Kw的最大功率和220Nm的最大扭矩賬面數據并不難看，尤其是220Nm的扭矩輸出，甚至已經逼近MINI當家的1.6T發動機。

　　日常駕駛MINI E還是非常輕松的，起步時動力的傳遞比較直接，輕點油門就會感覺電動機已經開始工作，而加速也與油門深度呈正比關系，加速非常線性。

　　MINI E采用單級傳動變速箱，速度快慢全靠動力輸出功率來調節，因此變速箱并不會實現傳統的換擋功能，因次如果非要駕駛感受或許MINI E的變速箱更像是一臺無級變速箱，沒有擋位就不會有換擋頓挫，也沒有換擋時的動力間歇。

　　駕駛MINI E會發現一個有趣的現象，加速時會感覺非常有力，但一旦右腳從油門踏板離開，車輛就會自動進行剎車干預，剎車的力度還非常大，基本上相當于我們踩剎車踏板一半的力度。這是為了讓車輛回收動能補充電量。

　　駕駛員一松開油門踏板，電動馬達即轉變為發電機，其結果是產生明顯制動力，回收的動能再次補充回電池。而充分利用這種能量恢復功能可以使汽車的續航里程提高20%。

　　和駕駛一臺普通MINI不同的是，不管油門多深，我們聽到的永遠都是輕微的電機聲，而不會有引擎咆哮的聲音，所以駕駛時不會感受到動力系統噪音的干擾。我們用噪音儀測量得到MINI E的怠速噪音只有42.9分貝，這還包括周圍輕微的環境音，與同級別汽油車相比具有明顯優勢。

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【總結】

　　即便是新能源汽車，因為各國政府的支持不同，發展的軌跡也不盡相同。電動車因為沒有直接使用燃料，而顯得環保和安全。MINI E盡管在電池的續航以及充電便利性方面還存在瓶頸，但它作為家庭用車的穩定性和動力要求方面已能達到燃油型傳統車輛的基本要求。也許在不久的將來，我們可以在市面上見到它的后續車型，而那時便利性將得到更大改善。