● 測試：差距并不重要

——解除封印之后的118i并不好惹

——想要奧迪A1出軌實在太難了

　　寶馬118i采用代號為N13B16A的1.6T渦輪增壓引擎的高性能版本，125kW（170Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩，平日里面在順滑的8速自動變速箱所看管下表現(xiàn)得貼貼服服。一旦把動態(tài)控制系統(tǒng)切換到SPORT甚至是SPORT+模式，油門響應更加敏捷，變速箱基本會比普通模式低兩個擋位，換擋時機更晚，真真正正的“一秒鐘變小鋼炮”。我們實測到118i在SPORT+模式且完全關閉DSC狀態(tài)下的0-100km/h加速時間是7.37秒，哪怕是在最溫馴的ECO節(jié)能模式下，118i的加速時間也能達到8.27秒，實力不容小覷。

　　縱使排量不及118i，最大功率只有90kW（122Ps），最大扭矩為200Nm，但奧迪A1還有“輕量化”的車身，1215Kg的整備質量要明顯低于118i的1390Kg，而且在S擋的幫助下1.4TFSI發(fā)動機也稱得上是全力以赴了。只可惜變速箱的保護動作拖了后腿，錄得的0-100km/h加速時間為9.88秒，跟使用205胎寬的高爾夫6差不多。

　　作為附加項目，我們進行了好幾次0-200米加速比試，一如所料118i以明顯優(yōu)勢勝出，A1足足落后四個車位有余。身處現(xiàn)場的我們明顯體會到變速箱保護的影響，但相信作為車主的你不會介意這一保守的動作，原因大家都懂的。

　　解除封印之后的118i變得更快之余，也變得更加難掌控了。使用SPORT+模式的話，DSC電子穩(wěn)定程序會部分關閉，允許后輪一定范圍內的側滑（甩尾），面對一臺馬力不小的后驅車，我可不敢徹底關閉DSC。但即便如此，到了第三、第四個樁筒車尾就開始不安分了，基本都是輕微甩著過樁筒的。

　　究其原因，首先是運動模式下油門的響應非常靈敏，甩和不甩之間，可能就相差那么1cm左右的油門深度；另外就是無級可變齒比轉向系統(tǒng)，其實只需小半圈的方向盤轉角就能通過樁筒，但我還是習慣于像其他普通車型那樣起碼要轉半圈方向盤，所以重心轉移加劇了。總而言之，只要一切換到SPORT或者SPORT+模式之后，118i就會變成一臺跟你“較勁”的烈馬，尤其在彎道里面，你需要有更高的技巧來駕馭，并從中得到樂趣。

　　恰恰相反，看似暴躁的奧迪A1在18米的樁距之間卻是出奇的安穩(wěn)。較短的軸距有利于減輕推頭（轉向不足），轉向直接，緊湊的車身帶來超強的整體性，215/40R17輪胎緊咬地面。總體表現(xiàn)靈活之余又能讓駕駛者特別安心，絲毫不像寶馬118i那樣充滿著挑釁的氣息，哪怕你想進一步試探奧迪A1的極限，前軸的電子差速鎖XDS（電子系統(tǒng)通過制動來模擬差速鎖的作用）也會跳出來，讓你乖乖回到正軌。

　　結語：

　　差異很明顯吧？寶馬118i甚至是一臺非常適合家用的兩廂掀背轎車，既可以一家老少樂也融融，也可以瞞著老婆偷偷找塊空地苦練漂移，更可以輕松穿梭都市既省心又省油。而選擇購入奧迪A1的你，相信家里的座駕本來就不止一輛，就差一臺足夠個性足夠玩味的小車，成為密集商廈之間的亮麗點綴，成為親朋好友之間的鮮活話題。