東風本田CIVIC外觀圖片

東風標致307外觀圖片

　　CIVIC，一個國產緊湊級轎車中入伍不到一年的新兵，其用于搏殺戰場的主要武器是時髦的外形和前衛的內飾設計。除此以外，舒適的駕乘感以及良好的燃油經濟性也是它擅長的技藝。

　　307，一個國產緊湊級轎車中服役將近三年的老兵，其最新武器是年內裝備的CMS技術，這一技術為它帶來了一系列內在品質上的升級。而且正是這次強調內功的修煉，使它成為了一名更加全面的戰士。

　　就視覺效果而言，新生代的CIVIC明顯比307更引人注目，尤其是那未來感十足的內飾設計。

　　毋庸置疑，CIVIC最吸引人的地方就是那個炫目非常的儀表臺。前衛的上下分層設計，炫藍色的冷艷背光，再配合橢圓形的兩輻條小尺寸方向盤，置身駕駛席，不免會讓人有一種駕馭未來機器的錯覺。也正是這種超脫俗套的設計成就了CIVIC那頗為時尚男女所青睞的與眾不同。當然，前衛的東西總是屬于小眾，雖然夠酷，但總還是少了一份沉穩和持重。

　　與CIVIC不同，雖然來自浪漫國度，但無論外形還是內飾的設計，已經誕生了幾個年頭的307在今天看來都顯得樸實無華。相對于CIVIC的時尚，307顯然擁有更穩重的氣質。而這種不急不徐的態度。恰恰為那些較為保守而又講求品質的消費群體所鐘愛。

　　CIVIC 1.8升的i—V T E C發動機性能指標不俗，實際表現更與很多2.0L發動機相差無幾。而307在升級后所更換的2.0升發動機也絕非泛泛之輩，在與C I VI C的直接對話中，排量的優勢還是讓它稍占便宜。

　　正如我們在上期CIVIC的深度試車中所講到的，這具1.8L的i—VT E C發動機有著不錯的動力指標，其最大功率達到了1 03kW，這個數據甚至超過了升級前老款2.OL 307的99kW。而且，由于第三代i—VTEC技術的應用，這具發動機在動力性和經濟性這矛盾的二者間也做出了進一步的平衡。

　　當然，307在眾多競爭對手的壓力下也不甘示弱，其升級后換上了與凱旋相同的2.OL發動機。由于有了C VTS連續可變正時系統的加入，因此在動力輸出方面得以小幅提高，最大輸出功率達到了1 08kW，最大扭矩則相應提高到了200Nm，而且在2000—5000rpm區間都可以保持最大扭矩90％以上。

　　僅從數據上來看，307無論在最大扭矩還是在最大功率上都略占優勢，但CIVIC卻要比307輕56kg，因此，在功率扭矩上的優勢是否會被這相當一個成年人的體重所抵消呢?這兩車在實際的動力比拼中誰會真正占據優勢呢?