駕駛：動力有激情，操控更出眾　　

　　試駕的這臺F-PACE搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率達到了177千瓦/5500轉(zhuǎn)，峰值為340牛米/1750-4000轉(zhuǎn)，這臺發(fā)動機與XE上的2.0T完全相同，而且與Macan上的2.0T相比參數(shù)在同一水平線，數(shù)據(jù)十分接近。變速器方面，使用的是ZF的8速自動變速器，這臺變速器在調(diào)校上專門應(yīng)對了激進的駕駛風(fēng)格，這也再次說明了捷豹對于這款SUV車型的運動定位。

　　我的同事在試駕3.0T機械增壓版本的時候說過，變速器與發(fā)動機的組合近乎完美，包括金屬質(zhì)感的排氣聲浪像極了F-TYPE，而對于眼前這臺搭載2.0T發(fā)動力的F-PACE它定然不能給予我更多的刺激，但不可否認的是它的門檻更低，經(jīng)濟性也會更好，至于動力嘛，咱們來試試。

　　首先值得肯定的是2.0T+8AT的組合調(diào)校十分優(yōu)秀，它的動力響應(yīng)十分迅速，動力也夠直接。變速器正常情況下會比較快的將擋位升上去絲毫察覺不到頓挫感，油門靈敏但不賊，這在日常駕駛中十分舒服，因為稍大油門動力就能跟上，而且很平順。但是，這似乎并不符合他運動風(fēng)格的定位，是不是太過溫和了。

　　將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動模式儀表盤會呈現(xiàn)為紅色，再將擋位調(diào)節(jié)到S，此時的狀態(tài)也是F-PACE最運動的狀態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)這臺車脫胎換骨一般，每一腳油門都要小心翼翼，有點打了雞血的感覺。這個時候的動力響應(yīng)確實直接，變速器降擋動作更迅速，低扭狀態(tài)下的爆發(fā)力讓人大呼過癮，如果以SUV車型來衡量，這個體型搭載2.0T能有這個表現(xiàn)確實十分出眾。不過，后期的動力儲備確實不強，它在初段都激情四射，但是后段衰退的有些明顯。

　　為了突出運動特征，底盤懸掛的調(diào)校就做出了一定的犧牲，但即便是復(fù)雜路面它的舒適性也沒有問題，主要是采用了更短的懸掛行程，再有支撐性的出色表現(xiàn)，即便坐姿高也沒有出現(xiàn)高重心的情況，穩(wěn)定性完全不是問題。

　　操控不像是SUV，這一點和我的同事說的一樣，你會覺得它很大、很重，相反身段極為靈活指向也很精準，尤其在過彎時出色的尾部跟隨性讓人覺得更像是轎車。