公路駕駛感受

　　從南昌到廬山的高速公路上，我們先對銳騰的駕駛感受有了個初步了解。這款車算是一上手就有運動傾向的車，從座椅到懸掛都很硬朗，油門的調校也很激進，在市區走走停停也有點不安分，渦輪在介入時感覺用力過猛，突如其來的動力會讓車輛有點向前竄。

　　渦輪介入前后的差別還是很明顯的，在接近1800轉時，渦輪會有明顯的介入感，動力隨之暴增。這種體驗在公路上還是不錯的，尤其在超車時會感覺非常爽。而且，滿載的情況下對動力的影響也不大，一直都保持著“暴走”的姿態。

　　銳騰的懸掛調校算是偏硬的，經過不平整的路面會有一定的顛簸感，這種感覺和轎車很像，但在SUV車型中算是比較硬了。這樣的調校會降低舒適性，但同時卻能提升操控性，尤其在高速上或者高速盤橋時，銳騰的車身非常穩定。

山路駕駛感受

　　進入廬山景區后，基本就都是彎道了。而且幾乎都是一左一右的S彎組成，也可以說是連續的S彎，這對車輛的操控性是有很大挑戰的。

　　前面說過，銳騰的懸掛屬于偏硬的那類，所以，開著它在山路上不會有太大的側傾，車身的晃動也不大。雖然SUV的高重心不可避免，但底盤的支撐力很強，米其林浩悅輪胎的抓地力也不錯，再加上四驅系統的輔助，銳騰在山路上的穩定性和極限還是很高的。

　　底盤的穩定性沒問題，但作為家用車來說，底盤的靈敏性相對保守，開起來并不是很“輕盈”“靈活”的那種風格，體現的是一種四平八穩的風格。轉向也是如此，指向精度一般，不是很靈敏，不過力度還不錯，和底盤一樣，穩定感是最主要的特點。

結語：

　　MG銳騰作為一款城市型SUV，在保留了通過性這個最基本的前提下，在調校風格上還是比較貼近操控性的，舒適性并不是它的主要訴求，這對于它定位年輕消費群體來說，是個比較突出的亮點。能在野外小小地撒一下野，同時，又能滿足一定對操控性的需求，再加上充沛的動力，這款車算是自主品牌中為數不多的充滿“激情”的車型了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）