【太平洋汽車網 原創評測頻道】隨著汽車市場的越分細化，在同一市場投放兩款車型已經是各大廠家慣用的做法，這樣做一來是可以加大市場的占用率，二來是針對不同需求的客戶提供更為適合其風格的產品，也就是讓用戶的選擇面兒更寬。國內的中型車市場早已被劃分為家用和運動兩個平行的領域，悉數三大日系主流品牌在此市場中的車型不難發現，本田有雅閣和思鉑睿，豐田有凱美瑞和銳志，都是兩款同級但不同路的車型并駕齊驅，唯獨日產只有一款天籟獨扛著大旗。當然以上我所說的已變成曾經，日產推出西瑪就是為了彌補運動中型車這個市場上的空缺，雖然時間看似來得稍晚了一些，但是對于消費者來說，“好貨真的不怕等”。

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快速了解東風日產西瑪

1. 西瑪是一款什么樣兒的車？

　　日產車以往給人的印象大都是以造家居車為主，悉數日產品牌在國內投放的車型大部分也都是主打舒適風格，運動車在日產品牌中占得比例比較小，除了像370Z以及GTR這種性能跑車能與運動靠上邊兒之外，民用車領域還真沒有一款稱得上運動的車型。西瑪的推出可謂是填補了日產在國內民用運動車領域中的空白，雖然是形勢所需的產物，但是在一定程度上說它也顛覆了人們以往對于日產品牌的認知。

　　對于國內的消費者來說西瑪可能會比較陌生，畢竟此前的35年它一直主要面售北美市場，東風日產此次引進國產的西瑪已經隸屬第八代車型。雖然從2003年起西瑪便與天籟共享同一個平臺生產，但兩者卻有著截然不同的市場定位，天籟主打家用以及商用車市場，而西瑪相對要被設定得更運動一些，尺寸也要更大，階梯定位在天籟之上。

2. 西瑪的競爭對手都有哪些？

　　西瑪被劃分在中型運動家轎領域，這個市場中的車型也是種類繁多，德美系中有CC、蒙迪歐以及君威GS，而更接近的日系中有思鉑睿、銳志以及阿特茲這些“老輩兒”車型。面對這些競品的夾擊，西瑪雖然在國內的知名度上稍處劣勢，但是論真實力并不比任何一款競品低，出彩兒的外觀設計，豪華的內飾氛圍、豐富的實用配置再加上運動味道濃厚的駕感，西瑪想在運動中型車市場立足還真不是什么難事兒。

3. 動感的外形是否犧牲了一些乘坐空間？

　　乘坐空間是否寬敞已經成為了衡量一款中型車的準則，而西瑪在乘坐空間上的表現也完全達到了一款中型車該有的標準。2775mm的軸距在同級中屬于中等尺寸，無論是坐在前排還是后排，腿部空間都較為富裕和放松，但是后排的頭部空間就顯得有些局促。

　　其實礙于車身結構原因，大多數“溜背”車的后排頭部空間都不會有太充足，但是有些廠家會降低后座高度以拓展空間，但是日產為了保證后排的乘坐舒適度并沒有采用這種看似非常“聰明”的做法。