另一個起點試駕寶沃BX7 28T

2016-05-18 06:23:57 作者：高磊

快速了解寶沃BX7 28T
動力與試駕：底盤舒適
寶沃BX7與競品對比

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● 動力：2.0T＋6AT

　　寶沃BX7搭載了一臺代號4G20TI1的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為165kW(224PS)/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1500-5500rpm，與之搭配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

試駕寶沃BX7

● 試駕：德味十足？

　　坐進(jìn)BX7的駕駛位上，第一感覺便是視野足夠開闊，并不因為坐姿很高，而是中控臺的位置會稍低一些，使用上并不違背人機(jī)工程學(xué)。

　　我很高興看到與發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱而不是雙離合，這讓我不需要在塞車時用小心地控制油門來抑制突如其來的闖動。BX7上的這臺變速箱換擋效率與邏輯都算不錯，對油門的控制都能做出清晰的應(yīng)對，D擋模式下升檔比較積極，日常行駛時換檔動作相當(dāng)輕柔。

　　油門與剎車踏板的行程都比較長，這有利于更好地控制車輛，油門踏板的反應(yīng)適中，加上并不太出色的低扭發(fā)揮，剛起步時或許你會小瞧它的動力。持續(xù)踩下油門，轉(zhuǎn)速在超過1800rpm動力后會有個小爆發(fā)，雖說爆發(fā)力算不上太強(qiáng)，但持續(xù)性卻相當(dāng)不錯，畢竟扭矩平原有1500-5000rpm那么廣闊，在轉(zhuǎn)速超過2000rpm時平順又有力的動力輸出完全能打消你之前的顧慮。

　　開啟ECO模式后會發(fā)現(xiàn)動力明顯被削弱，市區(qū)內(nèi)行駛時轉(zhuǎn)速總被壓制在1500rpm以下，此時帶動1.8噸的SUV或許會感覺有些吃力。

　　寶沃BX7采用了EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤助力并不會一成不變，只不過似乎路感被隔絕得太多，轉(zhuǎn)向時與路面以及車頭的溝通缺乏些直接。

試駕寶沃BX7

　　不過底盤的調(diào)校確實給了我驚喜，它在車身的穩(wěn)定性與懸掛的舒適性達(dá)到了一個不錯的平衡點，相比其他德系產(chǎn)品，BX7在懸掛調(diào)校上更偏舒適，它對細(xì)小的振動過濾很有效，應(yīng)對復(fù)雜路面的處理也較為細(xì)膩。而在實際彎道的駕駛中也不會出現(xiàn)太夸張的車身動態(tài)，懸掛對于車體的支撐還是相當(dāng)有效的，同時在高速路上穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)同樣值得稱贊。

試駕寶沃BX7

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

寶沃BX7 編輯點評評測編輯：高磊
寶沃BX7 28T 四驅(qū)旗艦版5座整體評價：你可以說寶沃有著相當(dāng)悠久的歷史，但也必定會有人對這消失了半個多世紀(jì)的品牌還能拿出怎樣的實力造車產(chǎn)生懷疑，寶沃BX7的確在北京工廠生產(chǎn)，單從BX7本身來說，無論獲得紅點大獎的車身工業(yè)設(shè)計，還是出色的車載互聯(lián)系統(tǒng)，合格的動力搭配，到優(yōu)良的底盤調(diào)校……無不在展現(xiàn)出自己的實力，那么問題來了：16.98-30.28萬的售價對于有這樣實力的車型來說貴嗎？我想消費者心中自有定數(shù)。
優(yōu)點 1、車內(nèi)隔音較好 2、動力平順 3、底盤穩(wěn)定舒適性好	缺點 1、細(xì)節(jié)工藝還有提升空間

寶沃BX7 編輯點評評測編輯：高磊

寶沃BX7 28T 四驅(qū)旗艦版5座

整體評價：你可以說寶沃有著相當(dāng)悠久的歷史，但也必定會有人對這消失了半個多世紀(jì)的品牌還能拿出怎樣的實力造車產(chǎn)生懷疑，寶沃BX7的確在北京工廠生產(chǎn)，單從BX7本身來說，無論獲得紅點大獎的車身工業(yè)設(shè)計，還是出色的車載互聯(lián)系統(tǒng)，合格的動力搭配，到優(yōu)良的底盤調(diào)校……無不在展現(xiàn)出自己的實力，那么問題來了：16.98-30.28萬的售價對于有這樣實力的車型來說貴嗎？我想消費者心中自有定數(shù)。