● 駕駛：舒適的家用風 換擋邏輯新寶來更勝一籌

　　動力方面，兩車均配備了1.4T渦輪增壓發動機，全新寶來換裝了新的EA211發動機，最大功率達到了96kW(131PS)/5000-6000rpm。最大扭矩范圍則更寬廣，在1400-3500rpm可爆發出225N·m。新英朗的1.4T發動機的最大功率為106kW(144PS)/4900-6000rpm，200N·m的最大扭矩則在1700-4800rpm爆發。另外，兩車均裝備了發動機自動啟停系統。

　　變速箱方面，兩車均配備的是7速雙離合變速箱。看似相同的動力總成，實際表現究竟有怎樣的差異，我們也十分期待。

　　全新寶來搭配的EA211發動機相對之前版本(EA111)來說，最大扭矩的扭矩更靠前。實際體驗中發動機轉速到1500轉時就有明顯的動力，不過要想更為酣暢淋漓的加速感還是得把轉速拉倒2000轉。整體動力表現相當充盈，即便時速上到80km/h，加速超車都很得心應手，動力輸出很流暢。

　　相對來說，新英朗的低扭稍弱些，不過前段油門調到比較敏感，即便正常踩油門(沒有刻意深踩)，發動機的轉速很容易飆升到2000轉以上，這時的加速感足夠令人滿意，而且可以一直持續到4500轉以上，日常行駛的動力輸出足夠輕快、得體。

　　低速行駛時，尤其是擁堵路緩慢跟車的情況，雙離合常見的那種頓挫、闖動的問題，這兩輛車都有存在。不過正常溫柔駕駛的話，兩車的換擋速度還是相當快的，平順性表現不錯。

　　不過如果需要加速超車時，新英朗的變速箱反應較慢，頓挫感比較明顯，不如全新寶來的變速箱降檔的那么果斷，動力來的那么順暢。總的來說，全新寶來的變速箱的邏輯要更聰明，新英朗的表現則不盡如意。

　　底盤方面，兩車的調教都是偏于家用風格，舒適性表現不錯。在日常行駛在顛簸路面上，懸掛對于路面的大部分震動過濾的足夠到位，無論前排后排都不會有太多的抱怨。不過在快速通過連續顛簸路面時，全新寶來的懸掛回彈稍微有點生硬，而在快速過彎時，新英朗那較為明顯的側傾則給人的信心不足。

　　兩車都是采用了電動助力方向盤，都屬于偏輕巧的風格，日常駕駛操作起來足夠舒心。相對來說，全新寶來的轉向輕巧之余還多了幾分質感，個人更喜歡這種手感。

　　隔音方面，兩車的靜謐性表現都足夠令人滿意，相對來說全新寶來的綜合表現更要好一些，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂對于風噪、路噪甚至是發動機的聲音都隔絕的比較到位。而新英朗正常行駛的隔音表現也無太多的挑剔，就是加速時發動機的聲音稍微擾人了些。