●動力及操控：舒適依舊，樂趣有增

　　動力方面，藍鳥搭載了升級版1.6L自然吸氣發動機，與最新的軒逸1.6L功率一致，最大功率93kW（126PS）/5600rpm，最大扭矩154N·m/4000rpm。擁有DIS 燃油雙噴射技術與雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，以及ISS智能啟停系統，滿足動力需求同時有著更佳的油耗表現。

　　與動力匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，帶運動模式，在技術上有著更佳的表現，變速比幅達到8.7:1，變速比范圍擴大20%，進一步提升了燃油經濟性，官方油耗僅為百公里5.3升。

　　開動藍鳥之前，其實內心早已有底，畢竟動力總成與軒逸相同，1.6L自然吸氣相比同級別主流的小排量渦輪發動機而言，也確實顯得有些斯文，并且相比它動感且不乏肌肉力量的外觀而已，或多或少讓人有些落差。當然這樣斷章取義只是試前的主觀分析，此次試駕，從成都開往畢棚溝景區，單程200多公里，包含都市、高速以及山路，足以讓我真真切切的感受個徹底。

　　首先得表一表藍鳥的舒適，舒適性早已成為了日產的一個代名詞，不管是天籟還是軒逸，都有著同級別中數一數二的表現，而藍鳥自然也不會丟掉這樣的好基因。動力雖談不上積極活躍，但也充沛夠用，并且也正好迎合了它最想表達的安心感。

　　放開制動踏板，藍鳥的起步輕盈而平順，發動機的動力輸出火候剛好，油門的調校也足夠靈敏，加速并沒有絲毫拖沓，先前主觀以為的文靜看來還是有些不妥，這樣的表現在日常都市中可謂游刃有余，60km/h內的常用速度下有著不錯的加速感，適當給油，轉速也會很樂意滑向4000轉，ECM發動機控制程序更活躍的調整顯然偏袒著年輕人的口味。

　　不過相比前段足夠活躍的表現，后段的加速則確實有些文靜了，高速下想獲取更多的動力就得稍微有點耐心，畢竟126匹最大馬力我們不能太過于苛刻，并且CVT平順舒適為主的性格也不會給你太多直觀的感受。

　　說到變速箱，日產的XTRONIC CVT絕對是CVT中的名流強者，在它的處理下動力輸出的平順與線性自然是毋庸置疑，并且技術上的提升更使它有著更卓越的油耗表現，在120km/h巡航下，轉速也僅僅是接近2000轉，在前半段的高速駕駛下，油耗甚至保持在5L一下，而即便是跑完后半段高強度的山路，整體油耗也僅僅在7L出頭。

　　面對山路，多變的坡道對藍鳥來說是一個考驗，但別以為藍鳥只有平順舒適的能耐，按下換擋桿側面的按鈕將調至運動模式，發動機轉速立馬提升并保持在3000轉上下，原本靈活的油門在此時更加隨心所欲，看來動感的外觀也并非空有其表。

　　轉向方面藍鳥明顯有了更多的樂趣，不會像軒逸那樣刻意追求輕柔舒適，中高速下手感更沉了一些，轉向質感更加豐富，在山路彎道間的感受更精準，更得心應手。

　　懸掛方面，藍鳥的前麥弗遜式懸掛、后扭力梁懸掛均增加了高剛性穩定桿，在彎道下的支撐性更足，整體性也更佳，沒有一絲單薄的感覺，整體足夠扎實。此外，舒適性的表現則一如既往的優秀，能很好的過濾細微的起伏，即便是較大的坎，懸掛的起伏與車身的跳動也不突兀明顯，綜合表現在同級別在足夠優秀。

 ●總結

　　作為為年輕人打造的與眾不同的三廂轎車，LANNIA藍鳥的確有著獨特的個性，張揚運動的外觀內飾，滿足年輕的多媒體系統，呵護周到的安全輔助系統，都帶著滿滿的誠意。而動力總成方面，雖然在運動方面稍顯短板，但經濟實惠的油耗更符合它年輕人第一臺車的定位，也是它所想表達的安心感，好開、好玩、好省也一直是日產留給人們的印象。帶著面面俱到的個性而至，年輕的你還等什么。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳馳）