【太平洋汽車網 評測頻道】手拿40萬的購車預算，如果您愿意放棄A4L或C級的進階動力高配車型，而轉投S3 2.0T Limousine或CLA 260 4MATIC，那您將得到的就是在這量產化時代中最難能可貴的一點：個性。的確，S3和CLA都是如此的個性鮮明，以至于我曾一度認為在這兩者中要作選擇肯定是一件無需思考全靠直覺的事。但當這兩款試駕車一同來到編輯部，我才發現要二選其一不但不簡單，甚至是艱難到能讓人對自己的人格產生懷疑。

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● 為什么是S3 2.0T Limousine和CLA 260 4MATIC？

　　奧迪S3 2.0T Limousine的官方售價為39.98萬元，而奔馳CLA 260 4MATIC則是37.8萬元，優惠后兩者的凈車成交價都能到36-37萬元之間。完全相同的價格和車型等級加完全不同的個性，沒什么要比這更能讓選擇困難癥患者更難受的事兒了。

● 三個重點助您了解S3與CLA 260 4MATIC之間的同異：

1.在原車型基礎上，它們走向了兩個不同的方向。

　　S3與CLA 260 4MATIC（下文如無特殊情況需寫明全稱，否則都以CLA代替），看名字就知道是分別源自于A3和A級的衍生車型。有趣的是，A3（特別是兩廂版）和A級是幾乎各方面都完全對上了的競品，在這兩者中做選擇到最后往往也只有品牌喜好這一理由可依了，但在其基礎上發展而來的S3與CLA卻幾乎是除了車身樣式和等級外，完全不同的兩個存在。

　　S3是來自奧迪Quattro的高性能版車型，某程度上也是一種作弊般的存在：因為對手的A 45/CLA 45 AMG有自家大哥RS3與之對接，自己甚至連傳家寶直列五缸發動機都不用拿出來，靠完全照搬大眾高爾夫R的動力總成就能在性能上完虐市面上大部分直接對手了，與此同時成本還能壓到可以讓自己在配置方面也完全不輸對手的程度。事實上，當大家為S3比高爾夫R售價還低而嘩然的時候，奧迪的這個小算盤也昭然若揭了。

　　與S3對比之下，奔馳絕對是吃虧的：首先AMG的動力總成絕對不能隨便用，而自家也沒有奧迪背后有整個大眾集團這樣的產品線優勢，動力總成想要借用還真的辦不到，有限的成本限制之下更談不上專門開發了。還好，在A級兩廂變三廂的過程中奔馳靈活地走起了模仿CLS的方案，在這么一個看臉的時代，足以讓工程上幾乎毫無亮點的CLA也有了讓人過目不忘的素質了。

2.好看也不是一件容易的事

　　CLS的設計精粹就在于通過壓扁車身來營造動感卻又不失優雅的絕妙外形，這樣的處理對于CLS這近5米長的大家伙來說還不算是難事，畢竟座艙內還能縱向“偷取”點空間來彌補垂直高度上的縮減。

　　然而CLA卻是一款緊湊級三廂轎車，車里頭還能坐進兩排人本身已經是工程學上的勝利了，這意味著所有低矮感、流線型還有那個代表性的大溜背，都只能靠線條上的處理來騙騙眼睛了，想到這點再看看CLA那跟CLS視覺上真是所差無幾的體態，你不得不佩服奔馳設計師們的功力。

　　至于奧迪S3，可以說就是在奧迪A3的基礎上照著奧迪S的慣例作出相應改動而已，這些改動足以讓您感覺到這不是一臺普通的A3，但卻還差那么一點才達到“我不好惹”的警示功能。

3.對實用完全不同的理解

　　談到實用性，奧迪S3絕對是優勝的，因為它在車身尺寸及結構上與A3 Limousine毫無二致，因此它在日常使用中的表現就正如A3這款緊湊級家用車一樣，提供不多不少恰到好處前后排及后備箱空間，后排出風口依然在那，而后備箱空間也十分規整。您絕對可以叫上三到四位好友，帶上他們的行裝，然后就開S3一臺車奔襲到一兩百公里開外的賽道上過一個兩天一夜的Track weekend，中途不會有任何人抱怨旅途上的不適。

　　至于CLA，的而且確它的后排對于任何身高超過170cm的人而言，多坐一分鐘都是折磨，但它前排的兩張座椅卻要比S3上那近乎桶椅般的“硬板凳”包容得多。再考慮到其出乎意料般巨大的后備箱空間，以及異常適合開長途的較為松弛的駕駛特性，您大可以把它當作一款小型GT或者是雙座的旅行車來看待。算上能直接當成后備箱延伸的后排，一個28吋行李廂或一整套高爾夫球具，另加大大小小若干個行囊，以及不多不少兩位乘客，這樣的陣容才是CLA的最佳使用方式。