漂移練習：完美的配重需要更高的駕駛技巧

　　寶馬的50:50配重是駕駛樂趣的源泉，即便是1系在配重上也達到了這種前后平衡，準確的比例為50.9:49.1，這是具備出色操控性的資質，也是寶馬敢把懸掛調的很軟的本錢。

　　其實，更均衡的前后軸配重對漂移來說并不容易，遠比控制一臺美國肌肉車要難得多。由于車頭和車尾的重量太平均，對很多人來說失控后會很難救回來，因此對油門的掌控要求會更高。但這種車的好處是，一旦掌控了駕駛技巧，它能做出更完美和速度更快的漂移。并且1系也是目前細分市場中唯一采用后輪驅動的車型。當然，像豐田86等很多車都更適合漂移，1系的特點是什么呢?其實它不僅能“秀”，賽道上還能跑得飛快。

賽道駕駛：125i M和M135i

　　先說說125i M，這款車并不算是M車型，所以它的懸掛調校和118i、120i沒什么區別，重點在于排量，它搭載了一臺2.0T發動機，官方的0-100km/h加速時間為6.2秒，這個成績已經達到了335i的水準，可以算是一臺相當能跑的車型。

　　其實，125i的動力已經足夠跑金港這種中小型賽道了，駕駛起來也不會太難控制，后輪表現很穩定，很少出現甩動。油門的輸出又快又穩，駕駛模式放在SPORT，變速箱的表現非常出色。懸掛稍稍有些軟，但并不影響彎道的支撐性，這是一種相對完美的調校了，畢竟買此車的人日常代步居多，它保證了動力性和操控性，也不喪失舒適性。這是寶馬車最常見的懸掛風格，只有對極少數車型會采用“特殊處理”，比如M135i。

　　M135i是一種完全不同的風格，你上車后會先被巨大的排氣聲震撼到，它就是提示你，要打起精神了。為什么呢?

　　相比125i的“穩定感”，M135i就像一個狂躁癥患者，每一次對它的操控都要盡量嚴謹，它不太允許你有犯錯的機會。在強大的扭矩下，輪胎輕易便會突破極限，彎道中你會覺得它的極限來得更早，但其實是速度更快了。尾部在彎中的不安分非常明顯，這是一臺配重接近50:50的大馬力后驅車，這意味著你敢“胡來”的話，一旦失控會很難控制。但如果你具備了不錯的駕駛技術，那么這臺車就是最好的玩具。所以心態不好的騷年們，不要在公路上嘗試它的極限，一是危害公共安全千夫所指，二是可能會丟人。

　　除了動力太猛外，M135i的運動型懸掛要比125i硬很多，彎道中是一種完全不同的狀態。懸掛很少感覺到有明顯的壓縮，可能你換一套絞牙避震并調到最硬，支撐性也無非就是這樣了。另外，輪胎已經達到了前225后245，但還是會輕易打滑，這是對駕駛M135i最大的考驗，你要更好地控制輪胎的臨界點，因為突破極限太容易了。控制不好，你的速度反而就慢了。據悉，寶馬有可能推出M135i xDrive版本，如果引進的話，其實對大多數人來說可能更容易駕駛，也更安全。目前來看，M135i仍是同級最具駕駛樂趣的車型，但也是最難控制的車型。

120i是最合適的日常用車

　　120i其實就是之前的118i，只是在改款后重新命名了。作為日常用車來說，120i是最合適不過的了。動力比125i差一些，但我們之前對118i的0-100km/h實測成績為6.95秒，這個成績已經超過市面上很多的2.0T車型了。從場地試駕的體驗來看，它的動力要比118i好不少，懸掛舒適性也相當不錯，要比M135i更適合日常使用。同時，價格沒比118i貴太多，性價比應該是車系中最高的。

結語：

　　寶馬1系針對外形所做的大幅改進，確實能獲得更多的市場關注，即便在面對奧迪A3、奔馳A級的時候，1系這種擺脫了小型車“呆萌”設計思路的外形仍然具備更好的視覺感。再從性能到配置，寶馬并沒有因為1系是入門車系而降低標準，這是進口車的特點之一，并且提供給你很多豪華車才有的選裝配置。同樣，它延續了寶馬善于高定位的作風，售價比競爭對手要高一些。其實，售價從來不是寶馬的優勢，你對這個品牌了解的多少，決定了你是否會成為它的用戶。