【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】全新一代的凱迪拉克CTS已經(jīng)被打造成了一臺(tái)中大型車,對(duì)抗雷克薩斯GS、捷豹XF等車型,但初衷未改,調(diào)校方面依然像是把3系當(dāng)成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。脫離了中大型車在舒適性上的權(quán)衡,一副毫無妥協(xié)的態(tài)度,對(duì)于那些既要舒適又要運(yùn)動(dòng)的人來說,CTS并不適合你,它很單純,非誠(chéng)勿擾。

　　沒有像XTS那樣提供3.6車型,CTS全系都是2.0T排量,動(dòng)力系統(tǒng)和ATS完全一樣。看得出凱迪拉克對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)自信,因?yàn)樗?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)出了接近3.0T的動(dòng)力輸出。它有多豪華、動(dòng)力多強(qiáng)都在我們意料之內(nèi),而駕駛風(fēng)格卻讓我們另眼相看。

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● 進(jìn)入中高級(jí)車市場(chǎng) CTS的特點(diǎn)是什么?

　　有了ATS的推出,換代后的CTS可以把尺寸做得更大來介入中高級(jí)車市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型包括雷克薩斯GS、捷豹XF,以及標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6和5系。從用戶角度來看,選擇這些車型的目的除了需要一款更大尺寸的車(尤其是不滿足于中級(jí)運(yùn)動(dòng)車較小的車身尺寸和橫向空間)之外,對(duì)運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化也是有要求的,CTS的定位就在這里,它在強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化方面做得非常極致,而這也正是它的最大賣點(diǎn),僅從這兩點(diǎn)來說,同級(jí)車中尚無人能及。

● 從中高級(jí)車的視角看 CTS有哪些亮點(diǎn)和不足?

　　不管是加長(zhǎng)軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距,作為一款中高級(jí)車,我們對(duì)它們的要求也脫離不了這幾點(diǎn),氣場(chǎng)夠不夠強(qiáng)?豪華度怎么樣?配置是否過剩?并且,坐上去應(yīng)該再舒服一點(diǎn)!

● 都是運(yùn)動(dòng)型車 CTS和ATS的駕駛風(fēng)格有區(qū)別嗎?

　　沒有想到的是,一個(gè)品牌的兩款運(yùn)動(dòng)型轎車在駕駛風(fēng)格上卻截然不同,這是讓人始料未及的。從我們的慣性思維理解,也許尺寸相對(duì)較小的ATS應(yīng)該更激進(jìn),而CTS需要柔和和穩(wěn)重一些,反正德系車是這么做的,但是,CTS和ATS卻正好與其相反。

　　CTS的調(diào)校比ATS還要偏向運(yùn)動(dòng)性,避震更硬,轉(zhuǎn)向和踏板更重,乘坐空間和座椅舒適性也并沒有較ATS有明顯優(yōu)勢(shì)。日常駕駛,開CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多,畢竟車身尺寸更大,輪距更寬,加上更硬的懸掛,穩(wěn)定性極強(qiáng)。只是在彎道靈活性上稍稍遜于ATS,而這種落差比5系和3系在操控性上的差異要小多了。

● 價(jià)格有重合 CTS和XTS怎么選?

　　這個(gè)問題其實(shí)很容易回答,一個(gè)玩運(yùn)動(dòng),另一個(gè)走舒適。畢竟CTS是專注于運(yùn)動(dòng)性的,而XTS幾乎沒有操控性可言。但這是駕駛層面的,在其它方面的差異,包括日常使用的一些地方,兩款車也有很多的不同。

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