【太平洋汽車網 原創評測】Bitter（苦啤酒）是英國最受歡迎的一種啤酒，口感以甘為主、酒精濃度低。受歡迎程度遠遠超過英國著名的Gin、Whisky等烈酒。而在Solihull（索利哈爾）鎮，Bitter被加入更多的酒花，去釀造更苦口感。然而在苦澀的口感之后，是一種清爽、飽滿、干脆，適合搭配各種場合，慢慢上癮。

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■ 寫在最前：您知道或不知道的路虎攬勝　　同樣產自Solihull的Range Rover（攬勝），一直以來都給人別具一格的味道。在國內很少人能準確去形容攬勝到底是什么“口感”，包括我在內。巧合的是，在國內的一家英式Pub內，喝到了Bitter，用它去形容全新一代攬勝（第四代）是再好不過。

問題一：什么L405？

　　L405是第四代攬勝的代號（下文簡稱新攬勝），雖然延續“L”序號，但這一代的確是全新的產品。在B柱上擁有一個十分顯眼的標識，它代表：“All-aluminium monocoque structure”（全鋁合金車身）。得益于這項革新，相比起傳統的鋼質車身重量降低39%，達180公斤。結合底盤與傳統系統的升級改造，整體減重約420公斤。

　　除優化車身外，其配置更與全新一代奔馳S級看齊。從用料到工藝，都較上一代（L322）有很大幅度的提升。隨之是動力總成的搭配上，（2014款）把原有的全系V型8缸發動機進一步縮減成V6與V8，著重點放在“柴油版”身上。最后是越野機能上，新攬勝搭載第二代全地形反饋系統（Terrain Rsponse），“Auto智能鍵”更提升對路面環境的把控能力。

　　更值得一提是，新攬勝2014款長軸距版很突然地上市，以此取代（2013款）原有的5.0 NA入門型號。有人說這是變相漲價，也有人說 3.0 型號的優勢更符合當下消費需求。

問題二：新攬勝的定位與競品？

　　Luxury Full-Size SUV 這是攬勝（長軸距）的級別。單從國內現狀來分析，新攬勝的定位，或者說其目標人群并沒有發生任何變化，依然是面向三角之巔人群的旗艦級SUV。發生變化的是其面向人群的年齡層，從以往45歲以上拉低至40歲左右的中年人群。其原因在于整車設計終于“跟上時代步伐”。

　　眾所周知，在國內百萬級SUV的價格錯中復雜，新攬勝 3.0 在這個大環境下要面對一眾“以下犯上”的競品，其中以卡宴為首的中大型SUV，例如X5、Q7。不過準客戶認為，頭痛的點并不是在這一堆中“選秀”，而是旗艦SUV與豪華轎車之間的博弈。換言之，全新一代S級會是新攬勝的最大敵人。

問題三：足夠豪華嗎？

　　既然要與全新一代S級平分秋色，豪華是最基礎的資本。上一代（L322）的“豪華感”實在難以說服人，來到新攬勝，從里到位都浮現著“奢華”二字。不過新攬勝與新飛馳的豪華感截然不同，前者更傾向于視覺感受，后者更傾向于觸感感受。個人認為，新攬勝的豪華感已經超越（SUV級別）Q7、GL級以及（豪華車級別）A8L、7系Li等。

　　其豪華的理據見下圖：

問題四：日常使用表現如何？

　　在測試之前，我曾體驗過攬勝（標準軸距），兩者的客觀區別主要為第二排腿部空間。比標準軸距多出的198mm軸距，換言之要較上一代（L322）共多出238mm軸距。第二排是最舒適的位置，沒有之一。

　　得益于內部按鍵數量較上代減少50%，上手難度比同級別車型要低不止一個級別。很大程度上，新攬勝借鑒了攬勝極光的設計語言，在科技化的體現上表現得相當到位，一改上一代（L322）傳統一鍵一功能的尷尬局面。

　　而在空間的表現，寬敞的第二排空間成為最大亮點。高坐姿、廣視野等等，（指揮官感受）都是攬勝的一貫優勢。但把條件再苛刻一點：缺乏腳踏板上下車難度較大、第二排尚未達到腿部完全平放、缺少一鍵式“老板鍵”、第二排座椅針對性調節較少、儲物空間尺寸偏小/數量較少等等。

問題五：越野表現如何？

　　看圖：

■ 題外話：一張圖讀懂攬勝歷史