【太平洋汽車 評測頻道】奇瑞瑞虎家族龐大，除了其中“789”是中型SUV的產(chǎn)品序列。而今天的主角瑞虎8L定位5+2 座智享大家庭 SUV。同時獨攬四項十佳大獎（十佳發(fā)動機、十佳變速器、十佳底盤、十佳車身），更重要的是，作為家用SUV的它竟然有同級最強的通過表現(xiàn)，今天就大家了解一下。

　　瑞虎8L搭載的是奇瑞自研的2.0T鯤鵬動力發(fā)動機+自研的8AT變速箱。其中發(fā)動機輸出最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，這款發(fā)動機搭載350bar超高壓直噴技術，燃燒效率提升20%。而搭載鯤鵬8AT變速器換擋時間僅0.3秒，并且擁有高達96%的機械效率。

　　首先在道路上體驗，瑞虎8L擁有經(jīng)濟、標準和運動三種模式。如果哪怕是經(jīng)濟模式，2.0T發(fā)動機所輸出的馬力足以支撐瑞虎8L日常駕駛需求，只是換擋相對積極，轉速時刻保持在一個低的水平，整體駕駛風格會更加偏向于追求燃油經(jīng)濟性。

　　通過車機下方旋鈕切換到標準模式，油門響應會變得靈敏一些，并且油門行程的虛位少了很多，只需輕踩油門就能感受2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力。當然如果想動力更加炸裂一點，可以把駕駛模式調到運動，這樣能把2.0T發(fā)動機的性能完全釋放出來，跑高速超車給予充足信心。

　　底盤調教是典型家用SUV舒適風格，首先底盤配置為前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，日常對于路面震動都能輕松處理，而且通過一些沖擊力較大的減速帶時，整車沒有多余的橫向擺動，同時對震動吸收比較徹底，基本上應付城市道路都能解決。

　　轉向手感也是偏向舒適，甚至會有一點虛位。如果激烈駕駛偏輕的轉向助力會感覺缺點意思，但是它畢竟是一臺家用SUV，這種調教風格算是合理，畢竟偏輕的轉向助力可以討好家里的女性用戶。另外快速過彎時，不停重心轉移車身沒有明顯的傾側，雖然沒達到操控性SUV的水準，但在家用SUV里面已經(jīng)夠了。

　　瑞虎8L四驅版配備AWD全場景智控四驅系統(tǒng)，其中扭矩管理器采用電控，扭矩精度高達100ms超快響應。車輛還配置了360°全景影像和180°透明底盤，便于在復雜路況下觀察車底情況，同時配備沙地、泥地、雪地和越野功能。

　　雖然瑞虎8L的離地間隙不算高，但是應付戶外這種碎石路面，還有鵝卵石的溪水路面，對于瑞虎8L不會有很大問題。駕駛員只需提前選擇好合適路面就行，同時要避免尖銳的碎石，畢竟原配只是一臺城市輪胎。

　　在進階一點的小駝峰路段，哪怕單個車輪出現(xiàn)輕微打滑，系統(tǒng)都會它做出鎖止。而35度上坡對于整臺車的動力還有四驅系統(tǒng)是沒有太多考驗，只要控制好方向盤和油門就行。到了45度下坡，如果速度控制得好，系統(tǒng)的ESP基本不會介入，而準備到坡低時要選好路線和盡量降低車速，避免磕到前杠。