【太平洋汽車 評測頻道】在2023年，捷尼賽思在中國市場推出了整個品牌的旗艦級產品——G90，這是一款不折不扣的行政級轎車，這輛車的問世既彰顯了自己的技術實力，又穩固了整個品牌的地位。那在今年，捷尼賽思開始著重于推出新的車型來不斷豐富自己的產品線，在年初推出了G70 Shooting Brake這款極具個性的旅行車，緊隨其后又帶來了一款全新的轎跑SUV，它就是我們今天故事的主角——GV80 Coupe

　　動力方面，捷尼賽思GV80（詢底價|查參配） Coupe搭載了一臺2.5T 四缸發動機，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，與之匹配的則是一臺8AT變速箱。這套動力總成是由現代起亞集團完全自研的，足以見得技術實力之雄厚。

　　在Comfort的駕駛模式下，這臺車前半段的輸出并沒有那么急躁，動力被這臺8AT發動機梳理的非常順，你幾乎感覺不到升擋或者降擋帶來的頓挫感，在后段加速的時候，渦輪遲滯現象比較明顯。

　　不過在Sport模式下，這輛車的油門響應變得跟腳起來，動力隨叫隨，并且換擋時機也會被推遲，來榨取更迅猛的動力輸出。

　　除此之外，切換到運動模式之后，儀表盤也會有相應的變化，座椅兩側的側翼也會夾緊，氛圍感十足。

　　底盤方面則是具有一定的高級感，濾振隔音等方面都非常出色，對于路面的顛簸處理的也比較好，屬于保留路感，過濾多余顛簸的那種。

　　關于這個底盤還有一項黑科技，那就是預感知電子控制懸架，原理就是利用前方攝像頭和導航的情報，預測前方路面信息以及行駛狀況，提前對懸架進行調整。

　　操控方面，首先是轉向手感偏沉重，盡管放到Comfort模式下會稍微輕松些，但是對比其他車型還是略重，如果你不喜歡的話，可以到駕駛模式里面進行自定義。

　　此外，整體的指向性并沒有那么精準，還是偏家用車的調教，這倒也不是什么毛病，只是屬于一種調教方式罷了，畢竟韓系車的轉向手感都是這個調性

　　作為一臺SUV車型，這輛車還有全地形模式，并且還分有多種駕駛模式，并且能夠看到發動機輸出功率以及車輛水平角度等，這輛車還配備電子防滑差速器的全時四驅：可獨立控制左右輪，以控制和平衡動力分配。

　　這輛車還有一個亮點就是它的L2級駕駛輔助系統，可以單獨打開定速巡航或者車道保持功能，并且操作非常簡單，全部都在方向盤的左側，并且在行駛途中打開轉向燈的時候，對應側的儀表盤會顯示后視的盲區，這個功能還是非常有用的。