【太平洋汽車 評測頻道】如果選擇一臺車來代表保時捷的話，那必須得是911,它也可以說是整個保時捷品牌的靈魂車型，而在911車系里面又有一款顏值擔當，那便是Targa，因為特殊法規而誕生的Targa無心插柳成為了保時捷911（詢底價|查參配）車系最具特色的車型，今天我們就來試試這臺911的顏值擔當。

　　動力方面，Targa4 搭載了一臺3.0T水平對置六缸發動機，最大馬力385馬力，峰值扭矩480牛米。這也是目前市面上唯一的水平對置六缸發動機。與之匹配的是一臺8速濕式雙離合，這就是大名鼎鼎的PDK變速箱。

　　轉向精準是這輛Targa的代名詞，整體轉向手感偏沉穩，但沒有絲毫曠量，可以說是指哪打哪，相當精準，轉動方向盤的時候甚至有一種開卡丁車的感覺。

　　值得注意的是，Targa或者911車系的視野很通透，不需要像其他跑車一樣調高坐姿或者伸脖子才能看到車頭，能夠讓你以一個很舒服的姿勢進行駕駛，并且方向盤、油門剎車踏板的位置也都剛剛好，這也說明了他的人機工程學做的非常到位。

　　在日常駕駛模式之下，發動機都將會維持一個較低的轉數，基本就在1000轉出頭，即便你在高速上以120公里每小時的速度巡航，它的轉數也僅僅維持在1500轉左右，讓發動機維持在一個較好的燃油經濟性區間范圍內。

　　不過當你深踩油門的時候，變速箱反應非常快，在一些情況下甚至會連降三擋來榨取動力，比如直接從7擋降到4擋，并且在這個過程中，你根本感覺不到任何頓挫，這就是這臺變速箱的高級之處。

　　另外，在不同的駕駛模式下，這輛車也有著不同的性格，在Sport模式下，轉數會被進一步拉高，而在Sport Plus模式下，轉數繼續拉高，油門響應將會變得更加靈敏，如果你想的話，你惡意通過換擋撥片將轉數一直維持在一個較高的水平上。

　　懸架方面，Targa在軟硬之間的平衡掌握的很好，作為一臺速度機器，懸架硬一點也是正常的，不過它的懸架是富有韌性的硬，在高速過彎的時候也能夠提供不俗的支撐。

　　并且我們試駕的這輛車型還選配了保時捷PTV PLUS系統，能夠分配后輪兩側的動力，也讓這輛車有了更高的上限，在賽道上也會有更好的表現。